Определение основных технических нормативов. Обоснование категории дороги. Определение максимального продольного уклона

2 Определение основных технических нормативов

Обоснование категории дороги

                                                   N_пр=SN_i·K_i ,                                              (2.1) где N_i -  число автомобилей данной марки в потоке,

K_i - коэффициент приведения принятый для марки из ТКП [1].

N_пр=550 ·1+550 ·1+ 550 ·1.6+500 ·1.8+450 ·2.0+ 400 ·2.0+100·2.5+60·1.8

N_пр=4938 авт./сут

Так как суммарная приведенная интенсивность движения составляет 4938авт/сут, то в соответствии с ТКП [1] принята 3 категория автомобильной дороги. Основные технические нормативы по проектируемой автомобильной дороге согласно [1] представлены в таблице 2.

2.1 Определение максимального продольного уклона

По категории дороги, руководствуясь ТКП [1], назначают расчетную скорость и определяют наибольший продольный уклон:

i_max=Д_υ-f_υ,                                              (2.2)

где Д_υ – динамический фактор автомобиля, определяемый по графикам, Н/Н;

f_υ – коэффициент сопротивления качению, который рассчитывают по эмпирической формуле [3];

f_υ=f₀[1+0,01(υ-50)],                                  (2.3)

где f₀ – коэффициент сопротивления качению при скоростях до 50 км/ч; f₀=0,01 [3].

Максимальный продольный уклон определяют отдельно для каждой марки автомобиля и автопоезда. На основании полученных результатов устанавливают величину максимального продольного уклона для проектируемой автомобильной дороги.

Определение максимального продольного уклона для различных марок автомобиля выполнено в табличной форме. Результаты занесены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 Определение максимального продольного уклона

Результаты таблицы 2.1 показывают, что в качестве максимального продольного уклона может быть принят уклон 50‰. Автомобили ЗИЛ 130, КАМАЗ 5320 и автопоезда будут преодолевать данный уклон со скоростью ниже расчетной.

Из ТКП [1]  выписывают и ряд других нормативов, определенную часть которых проверяют расчетом. Это такие нормативы, как радиусы кривых в плане (минимальный и рекомендуемый), расчетное расстояние видимости, радиусы вогнутых и выпуклых вертикальных кривых (минимальные и рекомендуемые), ширина полос движения, ширина земляного полотна.

2.2 Определение расчетного расстояния видимости

Расчетное расстояние видимости определяют по двум схемам:

1.  остановка автомобиля перед препятствием на горизонтальном участке дороги;

2.  встречное движение двух автомобилей, движущихся по одной полосе.

В первом случае расчетное расстояние видимости определяют по формуле 3.3 [2].

                                                           (2.3)

Принимаем S₁ равным 100 метрам.

где υ – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

t_p – время реакции водителя и включения тормозов; t_p=2 с;

К₃ – коэффициент, учитывающий эффективность срабатывания тормозов; К₃=1,2 –для легковых автомобилей, К₃=1,3…1,4 – для грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов [2];

φ_пр – коэффициент продольного сцепления, который зависит от состояния покрытия [2,с. 45-46];

i – продольный уклон дороги;

f – коэффициент сопротивления качению, f=0,01…0,025 [2, с. 37];

l₀ – расстояние безопасности; l₀=5…10м.

=132 м

Принимаем S₁ равным 132 метрам.

Во втором случае расчетное расстояние видимости складывается из суммы тормозных путей двух автомобилей и расстояния безопасности между ними:

                  (2.4)

=259 м

Принимаем S₂ равным 259 метрам.

2.3 Определение радиусов вертикальных кривых

Вертикальные кривые описываются по квадратной параболе вида:

у=х²/2R.

Минимальные радиусы вертикальныхкривых определяют:

1 выпуклых – из условий видимости поверхности дорожного покрытия

                                              R_min.вып=S²/2d,                                        (2.5)

где S – расчетное расстояние видимости по первой схеме, т.е. S=S₁;

       d – высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги; d=1,2 м;

 R_min.вып = 132²/2∙1,2 = 7260м.

2 вогнутых – из условия ограничения величины центробежной силы. За критерий принимают самочувствие пассажира и перегрузку рессор

                                             R_min.вогн=υ²/13b,                                      (2.6)

где υ – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

b – допустимое центробежное ускорение