Управление и технология работы сортировочной станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Нормирование технологических операций

соответственно суточные вагонопотоки по назначениям Г, М, В, Н.

a₁=(295+135)/(295+185+224+135)=0.52.

Р_о^хв=0.52*0.5=0.26 расцепок,

Р_о^гол=(1-0.52)*0.5=0.24 расцепок.

Число вагонов в хвостовой и головной частях

m_хв=a₁*m,                                  (2.18)

m_гол=(1-a₁)*m.                           (2.19)

m_хв=0.52*64=33.3 ваг,

m_гол=(1-0.52)*64=30.7 ваг.

t_птэ^хв=0.83+0.05*33.3=2.5 мин,

t_птэ^гол=2.35+0.37*30.7=17.7 мин,

t_птэ=2.5+17.7=20.2 мин.

Величину t_подт берем из расчетов по схеме 1

t^в_оф=20.2+5.12=25.32 мин,

T_оф=25.32+17.19+4=46.51 мин.

Рис 2.6 Технологический график ОФ двухгруппного поезда на вытяжке.

б ) Формирование на горке и вытяжном пути при объединении

групп со стороны горки.

Схема 4

Рис 2.7 Технологическая схема ОФ двухгруппного поезда с двух сторон, соединение производится со стороны горки.

Применяем формулы (2.4),(2.5),(2.6) при m_ф=m_гол и (2.12), в которой m_c=m_в. Параметры В и Е берутся при Р₀^гол=(1-a₁)*Р₀.                 (2.21)

t_подт=0.08*m_гол=0.08*30.7=2.45 мин,

t_птэ=0.77+0.05*30.7=2.3 мин,

t^в_оф=2.45+2.3=4.75 мин,

t^г_оф=1.73+0.18*33.3=7.72 мин,

t_оф=7.72+17.19+4=28.91 мин.

Рис 2.8 Технологический график ОФ двухгруппного поезда с двух сторон, соединение групп производится со стороны горки.

        в ) Формирование на горке и вытяжном пути при объединении групп со стороны вытяжки.

Схема 5.

Рис2.9 Технологическая схема ОФ двухгруппного поезда с двух сторон, соединение групп производится со стороны вытяжки.

Будем использовать формулы (2.4),(2.5) для вытяжки, (2.12),(2.13) для горки, заменяя a на a₁, а также формулу

t_птэ=Ж+И*m_гол,                          (2.20)

t_птэ=2.35+0.37*30.7=13.71 мин,

t^в_оф=13.71+5.6=19.31 мин,

m_с=64*0.55*0.54²/2=4.73 ваг,

t^г_оф=1.73+0.18*4.73=2.58 мин,

T_оф=19.31+17.19+4=40.5 мин.

Рис 2.10 Технологический график ОФ двухгруппного поезда с двух сторон, соединение групп производится со стороны вытяжки.

                 г ) Формирования на горке.

Схема 6

Рис. 2.11 Технологическая схема ОФ двухгруппного поезда со стороны горки.

Время ОФ со стороны горки определяется

t^г_оф= t^гол_оф+ t^хв_оф, где t^гол_оф, t^хв_оф - соответственно время на формирование головной и хвостовой групп, определяется по формуле 2.12.

Для головной группы m_с определяется по формуле

m_с=m*P_o*(1-a₁)²/2;

m_с=64*0.55*(1-0.52)²/2=4.05 ваг.

t^г_оф=1.73+0.18*4.03=2.48 мин.

Для хвостовой группы m_с= m_хв.

t^хв_оф=1.73+0.18*33.3=7.72 мин.

t^г_оф=2.48+7.72=10.2 мин.

Время работы локомотива на вытяжке будет равно

Т_оф=10.2+17.19+4=31.39 мин.

Рис 2.12 Технологический график ОФ двухгруппного поезда на горке.

2.3.3  Многогруппный поезд (сборный).

а ) Формирование на вытяжном пути.

Схема 7.

Рис 2.13 Технологическая схема ОФ сборного поезда на вытяжке.

Расчет ведем по следующим формулам

t_оф^в=t_c+t_cб,                          [2,с.55]

t_с=A*g+B*m,                      [2,с.19]

t_cб=1.8*р+0.3 m_cб,               [2,с.57]

m_cб=m*(k-1)/k,                   [2,с.57]

р=к-1.                                 [2,с.57]

Из приложения В задания находим среднее число станций, на которых работают сборные поезда к=(2+4+3)/3=3 назначений.

Состав сборного поезда 41.5 ваг. (таблица 1.3).

принимаем приведенный уклон пути вытяжек формирования менее 1.5⁰/_00.

t_с=0.73*16+0.34*41.5=25.79 мин,

m_cб=41.5*(3-1)/3=27.66 ваг, р=3-1=2,                           

t_cб=1.8*2+0.3*27.66=11.9 мин,

t_оф^в=25.79+11.9=37.69 мин,

t_оф=37.69+17.19+4 =58.88 мин.

Рис 2.14 Технологический график ОФ сборного поезда на вытяжке.

        б ) Формирование на горке.

Схема 8

Рис. 2.15 Технологическая схема ОФ сборного поезда на горке.

Используемые формулы: (3.2),(3.24),(3.26), а также

t_с= t_хз+t_гв+ t_кн+ t_р, где  t_хз -продолжительность холостого заезда локомотива с горки в

СОП, мин;

t_гв - груженого выездами, мин;

t_кн - короткого надвига, мин;

t_р - роспуска вагонов сборного поезда, мин.

Время t_гв и t_хз определяем по формуле (2.1) при длинах полурейсов:

l_пр^хз= l₃= 280 м,

l_пр^гв= l₃+l_п=280+595=875 м.

t_хз=а=1 мин,

t_гв=а+b*m=1.96+0.066*41.5=4.7 мин,

t_р=0.06*14*41.5*(1-1/32)/6.2=5.4 мин.

Принимаем t_кн=1 мин,

t_с=1+4.7+1+5.4=12.1 мин.

t_оф^г= t_с+t_сб=12.1+11.9=24 мин,

t_оф= t_пер+t_об=17.19+4=21.19 мин.

Рис 2.16 Технологический график ОФ сборного поезда на горке.

2.3.4 Итоговые нормы времени на окончание формирования движение поездов.

В результате разработки и нормирования всех схем составляется сводная таблица норм времени на маневровую работу по окончанию формирования поездов.

Сводная таблица продолжительности

окончания формирования поездов.

Таблица 2.1

3. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ СОРТИРОВОЧНОЙ РАБОТЫ ПО ОКОНЧАНИЮ ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ МЕЖДУ ГОРКОЙ И ВЫТЯЖНЫМИ ПУТЯМИ.

 3.1  Разработка вариантов распределения работы между горкой

        вытяжками.

Исходными данными для разработки вариантов распределения сортировочной работы являются расчетное количество формируемых поездов различных категорий (таблица 1.3) и нормы времени на окончание их формирования на горке и вытяжках (таблица 2.1).

Вначале необходимо наметить крайние варианты, в одном из которых горка минимально загружена работой по окончанию формирования, в другом - максимально. Достигается это за счет использования различных схем окончания формирования поездов. Так, в нашем случае для первого варианта целесообразно использовать схемы 1,3,6, а для последнего - схемы 2,5,7. Расчеты удобнее выполнять в табличной форме (таблица 3.1).

Число промежуточных вариантов берут таким, чтобы загрузка горки от варианта к варианту изменялась на 60-100 мин. При этом надо стремиться к тому, чтобы этот шаг был примерно постоянным. Допускается его отклонение от среднего значения до 20%. Для каждого варианта необходимо получить суточную загрузку в минутах горки и вытяжных путей S t_оф^г St_оф^в, среднее значение продолжительности занятия горки окончанием формирования в расчете на один распускаемый состав t_оф^г, среднее время окончания формирования на вытяжке t_оф^в, средний цикл локомотива на вытяжных путях t_оф. Эти параметры необходимы для последующих расчетов, в первую очередь, -для определения технологических интервалов работы горки и вытяжек в каждом варианте распределения работы.

3.2   Определение технологических интервалов работы горки.

Перед построением графика горочной технологии необходимо подготовить соответствующие параметры: продолжительность заезда, надвига, роспуска, осаживания и окончания формирования в расчете на один распускаемый состав. Кроме того, необходимо определить значения технологических перерывов в работе горки, зависящих от ее оснащения: время от момента окончания роспуска одного состава и до момента начала роспуска следующего - Dt₁, а также время от момента завершения работы по окончанию формирования или осаживанию до начала роспуска состава с горки - Dt₂. Эти интервалы необходимы для выполнения некоторых технологических операций, число и продолжительности которых зависит от типа и технологического оснащения сортировочной горки.

1 ) Наибольшее значение Dt₁ наблюдается на однопутной горке