Применение средств механизации в вагонном депо. Машина для обмывки колесных пар. Назначение, конструкция и принцип действия, страница 2

Граф структурного автомата изображен на рисунке 8.4.

 

Рисунок 8.4 − Граф структурного автомата

Этап 9. Составление логических уравнений для выходных сигналов автомата      и уравнений переключения автомата.

Логические уравнения для выходных сигналов автомата имеют следующий вид:

;

;

;

.

Функции переключения триггеров представляют собой конъюнкции, в состав которых входят переменные, характеризующие триггеры в исходном состоянии и переменные, под действием которых происходит рассматриваемый переход.

                                           ;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Схема автоматического управления машиной для обмывки колесных пар представлена в графической части (лист 7).

8.1.3 Расчет гидравлической системы моечной машины

Расчет гидравлической системы машины для обмывки колесных пар производится с применением ЭВМ. Исходные данные для расчета представлены в   таблице 8.1

Таблица 8.1 − Исходные данные для расчета обмывочного устройства

Продолжение таблицы 8.1

Результаты расчета гидравлической системы машины для обмывки колесных пар на ЭВМ приведены ниже.

8.2 Устройство для демонтажа буксовых узлов

8.2.1 Назначение, конструкция и принцип действия

Полная разборка буксового комплекта осуществляется с применением специальной технологической оснастки, которая должна обеспечивать высокое качество работ без повреждения деталей. Демонтаж производят механизированным способом.

Разборочные операции начинают со снятия буксовой крышки, отворачивания стопорной планки и торцовой гайки. Для отворачивания крепежных деталей торцового крепления гайкой применяется поворотное устройство с гайковертами, позволяющее последовательно отвинчивать болты крепительной крышки, стопорной планки и торцовую гайку.

На четырехконсольной поворотной раме 3 (графическая часть, лист 8) этого устройства смонтированы: четырех- и восьмишпиндельные гайковерты 6 и 7 для отвертывания болтов крепительной крышки, снабженные электроприводом от двигателя 16 через вал 8; двухшпиндельный гайковерт 4 с электроприводом 14 для отвинчивания болтов стопорной планки; одношпиндельный гайковерт 5 также с индивидуальным электроприводом 15 для отворачивания торцовой гайки.

Рама закреплена на электрическом подъемнике 2, установленном на передвижной тележке 1, стоящей на станине 9. Рама перемещается в вертикальной плоскости на винте 13 электрического подъемника. В горизонтальной плоскости в направлении шейки оси колесной пары перемещение производится маховиком 10, вращение от которого передается тележечным роликам 11, передвигающимся по направляющим 12.

При демонтаже к буксе подводят один из гайковертов многошпиндельного устройства и отвертывают одновременно четыре или восемь болтов крепительной крышки. Затем отводят гайковерт, вынимают болты и снимают крепительную крышку. После этого устройство поворачивают на 90° и гайковерт с двумя ключами отвертывает одновременно два болта стопорной планки. Повернув устройство еще на 90°, ослабляют торцовую гайку одношпиндельным гайковертом. Затем колесную пару на поворотном круге поворачивают на 180° и демонтируют вторую буксу.

8.2.2 Расчет электромеханического привода гайковерта

Расчет электромеханического привода гайковерта производится с использованием ЭВМ. Исходные данные для расчета привода, которые необходимо ввести в ЭВМ, представлены в таблице 8.2.

Таблица 8.2 − Исходные данные для расчета электромеханического привода

Результаты расчета электромеханического привода гайковерта на ЭВМ приведены ниже.