Другие предметы \ Организация дорожного движения

Анализ рынка автомобилей в комплектации для грунтовых дорог. Малый класс Автомобили "АвтоВАЗа"

Страницы работы

36 страниц (Word-файл)

Скачать файл

Фрагмент текста работы

минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя при полной подаче топлива, об/мин;

V_min=5...10 км/ч.

Если передаточное число, вычисленное по формуле (2.2.16) больше найденного по формуле (2.2.15), то оно принимается в качестве расчетного для первой передачи, т.е. i_K₁=4,6.

Автомобиль-прототип переднемоторный и имеет привод на все колеса, имеет 5-ти ступенчатую трехвальную коробку передач. Остальные передаточные числа найдем по геометрической прогрессии, по формуле:

(2.2.17)

где i_km – передаточное число промежуточной передачи;

m – номер произвольной промежуточной передачи;

n – номер расчетной высшей передачи.

Передаточное число i_кв на расчетной высшей передаче равен i_кп, т.е. i_кв= i_кп=1. Результаты расчетов приведены в таблице 2.2.3.

Таблица 2.2.3

1 пер	2 пер	3 пер	4 пер	5 пер
4,6	3,2	2,14	1,66	1

Для улучшения разгона автомобиля учитывают возрастающее сопротивление воздуха при движении на более высоких скоростях. Практически это осуществляют, уменьшая на 5…10% передаточные числа промежуточных передач, вычисленных по формуле геометрической прогрессии(2.2.17), до получения соотношения:

Результаты сведены в таблицу 2.2.3а.

Таблица 3а.

1 пер	2 пер(5%)	3 пер(5%)	4 пер(15%)	5 пер
4,6	3,04	2,033	1,411	1

Тяговая и динамическая характеристики автомобиля.

Тяговая и динамическая характеристики представляют собой графики зависимостей P_k=f(V) и D=f(V) на всех передачах, также P_w=f(V); P_ψ=f(V) и y=f(V) на горизонтальной дороге, и рассчитываются на основании следующих зависимостей:

сила тяги на колесе:

(2.2.18)

скорость движения:

(2.2.19)

сопротивление дороги:

P_y=yG_a, (2.2.20)

где y коэффициент сопротивления качению при максимальной скорости:

y=f=f₀(1+k₁V²), при a=0;

сопротивление воздуха:

(2.2.21)

динамический фактор:

или (2.2.22)

где i_mp=i_k^.i_Д^.i₀ – передаточное число трансмиссии при наличии коробки передач, дополнительной или раздаточной коробки и главной передачи;

r_Д=r_Кпри движении без пробуксовки;

П – количество прицепов или полуприцепов;

k₃ – коэффициент, учитывающий влияние прицепа или полуприцепа на сопротивление воздуха, оказываемого автопоезду;

f₀ – табличное значение коэффициента сопротивления дороги (f₀=0,012…0,016 – для сухого асфальтобетона или бетона первой и второй категории дорог);

k₁=(4…5)10^-5.

Угол подъема, который преодолевает автомобиль на каждой передаче при разных значениях равномерной скорости и заданном коэффициенте сопротивления качению, определяется по уравнению:

(2.2.23)

Ускорение автомобиля:

, (2.2.24)

где y=fCosa± Sina= f=f₀(1+k₁V²).

Коэффициент учитывающий вращение масс-δ:

(2.2.25)

но при высоком КПД трансмиссии и отсутствии буксования можно воспользоваться приближенным выражением:

d=1,03+k₄^.i_k^2.i_Д², (2.2.26) где k₄=0,05…0,07 – для легковых автомобилей.

δ₁=2,05 δ₂=1,47 δ₃=1,23 δ₄=1,13 δ₅=1,07

Результаты расчетов сведены в таблицы 2.2.4 (а, б, в, г, д)

Таблица 2.2.4 а. Движение на 1 передаче

n(об/мин)	V(км/ч)	Pk(Н)	y	Py(Н)	Pw(Н)	D	J(м/с2)	a(град.)
880	5,085314	7824,478	0,013017	154,3533	1,293021	0,659739	3,091647	37,24941
1200	6,93452	8077,771	0,013031	154,5246	2,404378	0,681006	3,193244	38,48165
1600	9,246026	8321,322	0,013056	154,8129	4,27445	0,701387	3,29056	39,66301
2000	11,55753	8483,689	0,013087	155,1836	6,678828	0,714877	3,354899	40,44484
2400	13,86904	8564,872	0,013125	155,6366	9,617513	0,721475	3,38626	40,82655
2800	16,18055	8564,872	0,01317	156,172	13,0905	0,721182	3,384644	40,80781
3200	18,49205	8483,689	0,013222	156,7897	17,0978	0,713998	3,350051	40,38859
3600	20,80356	8321,322	0,013281	157,4898	21,6394	0,699923	3,28248	39,56913
4000	23,11507	7753,036	0,013347	158,2723	26,71531	0,65157	3,051017	36,76222
4400	25,42657	7347,118	0,01342	159,1371	32,32553	0,616866	2,884763	34,74883
4800	27,73808	6860,016	0,0135	160,0843	38,47005	0,57527	2,685532	32,33818
5200	30,04959	6291,731	0,013587	161,1139	45,14888	0,526782	2,453323	29,53118

Таблица 2.2.4 б. Движение на 2 передаче

n(об/мин)	V(км/ч)	Pk(Н)	y	Py(Н)	Pw(Н)	D	J(м/с2)	a(град.)
880	7,694884	5170,959	0,013038	154,6104	2,960562	0,435824	2,818569	24,29429
1200	10,49302	5338,353	0,013072	155,0026	5,505177	0,449726	2,911028	25,09409
1600	13,9907	5499,308	0,013127	155,6627	9,786981	0,462938	2,99874	25,85319
2000	17,48837	5606,612	0,013199	156,5113	15,29216	0,471523	3,055495	26,34472
2400	20,98605	5660,264	0,013286	157,5486	22,02071	0,47548	3,081292	26,56855
2800	24,48372	5660,264	0,01339	158,7744	29,97263	0,474809	3,076132	26,52457
3200	27,9814	5606,612	0,013509	160,1888	39,14792	0,469511	3,040015	26,21276
3600	31,47907	5499,308	0,013644	161,7918	49,54659	0,459585	2,972941	25,63314
4000	34,97674	5123,746	0,013795	163,5834	61,16863	0,426933	2,754255	23,74213
4400	38,47442	4855,487	0,013962	165,5636	74,01404	0,403228	2,595103	22,36674
4800	41,97209	4533,576	0,014145	167,7323	88,08283	0,374894	2,404993	20,72427
5200	45,46977	4158,013	0,014344	170,0897	103,375	0,341933	2,183926	18,81504

Таблица 2.2.4 в. Движение на 3 передаче

n(об/мин)	V(км/ч)	P_k(Н)	y	P_y(Н)	P_w(Н)	D	J(м/с²)	a(град.)
880	11,50887	3457,327	0,013086	155,1749	6,622704	0,291002	1,891374	15,95307
1200	15,69391	3569,248	0,01316	156,0524	12,31495	0,299961	1,951837	16,46426
1600	20,92522	3676,863	0,013285	157,5289	21,89324	0,308228	2,007255	16,93302
2000	26,15652	3748,607	0,013445	159,4273	34,20818	0,31324	2,040273	17,21258
2400	31,38783	3784,479	0,01364	161,7476	49,25978	0,314996	2,05089	17,30288
2800	36,61913	3784,479	0,013872	164,4897	67,04804	0,313496	2,039107	17,20386
3200	41,85043	3748,607	0,014138	167,6537	87,57294	0,30874	2,004924	16,91551
3600	47,08174	3676,863	0,014441	171,2396	110,8345	0,300728	1,948341	16,43781
4000	52,31304	3425,76	0,014779	175,2473	136,8327	0,277359	1,787007	15,07459
4400	57,54435	3246,401	0,015152	179,6769	165,5676	0,259811	1,665035	14,04437
4800	62,77565	3031,17	0,015562	184,5284	197,0391	0,239006	1,520663	12,82504
5200	68,00696	2780,067	0,016006	189,8017	231,2473	0,214945	1,35389	11,41675

Таблица 2.2.4 г. Движение на 4 передаче

n(об/мин)	V(км/ч)	P_k(Н)	y	P_y(Н)	P_w(Н)	D	J(м/с²)	a(град.)
880	16,57945	2399,955	0,013179	156,2727	13,74391	0,201232	1,630906	10,78818
1200	22,60834	2477,646	0,013332	158,0937	25,55685	0,206788	1,677756	11,09865
1600	30,14445	2552,349	0,013591	161,1579	45,4344	0,211411	1,715612	11,34971
2000	37,68057	2602,151	0,013923	165,0976	70,99126	0,213456	1,730463	11,44848
2400	45,21668	2627,052	0,014329	169,9128	102,2274	0,212922	1,722308	11,39492
2800	52,75279	2627,052	0,014809	175,6034	139,1429	0,209808	1,691147	11,18899
3200	60,28891	2602,151	0,015363	182,1696	181,7376	0,204116	1,636981	10,83067
3600	67,82502	2552,349	0,01599	189,6112	230,0117	0,195846	1,559808	10,31994
4000	75,36113	2378,042	0,016692	197,9283	283,965	0,176596	1,386783	9,174197
4400	82,89725	2253,537	0,017467	207,121	343,5977	0,161068	1,245388	8,23812
4800	90,43336	2104,131	0,018316	217,1891	408,9096	0,14296	1,080986	7,149798
5200	97,96947	1929,825	0,019239	228,1326	479,9009	0,122274	0,893579	5,909359

Таблица 2.2.4 д. Движение на 5 передаче

n(об/мин)	V(км/ч)	P_k(Н)	y	P_y(Н)	P_w(Н)	D	J(м/с²)	a(град.)
880	23,39245	1700,973	0,013356	158,3717	27,36033	0,141138	1,170342	7,327665
1200	31,89879	1756,037	0,013661	161,9968	50,87664	0,143798	1,191908	7,462965
1600	42,53172	1808,983	0,014176	168,0968	90,44736	0,144926	1,197527	7,498434
2000	53,16465	1844,28	0,014837	175,9397	141,324	0,143612	1,179437	7,385368
2400	63,79758	1861,929	0,015646	185,5254	203,5066	0,139857	1,137636	7,123735
2800	74,43051	1861,929	0,016601	196,8539	276,9951	0,133659	1,072125	6,713511
3200	85,06344	1844,28	0,017703	209,9253	361,7895	0,12502	0,982904	6,154682
3600	95,69637	1808,983	0,018953	224,7395	457,8898	0,113939	0,869973	5,447262
4000	106,3293	1685,443	0,020349	241,2966	565,296	0,094463	0,678806	4,249661
4400	116,9622	1597,2	0,021892	259,5966	684,0082	0,077011	0,504823	3,159965
4800	127,5952	1491,308	0,023582	279,6394	814,0263	0,057116	0,307131	1,922098
5200	138,2281	1367,768	0,02542	301,4251	955,3503	0,03478	0,085728	0,536359

По результатам таблицы составим тяговую и динамическую характеристику двигателя, график ускорений (см. рис. 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4)

Надпись: Рисунок 2.2.2 – Тяговая характеристика

Надпись: Рисунок 2.2.3 – Динамическая характеристика

Надпись: Рисунок 2.2.4 – График ускорений

Построение диаграммы переключения передач (см. рис. 2.2.5).

Данная диаграмма строится по данным, приведенным в таблицах 2.2.4 (а,б,в,г,д.).

Время и путь разгона.

Ускорение, полностью характеризуя способность автомобиля к быстрому разгону, не дает, однако, достаточно наглядного представления о приемистости автомобиля. Поэтому определяют время и путь разгона, которые позволяют выявить приемистость автомобиля в более наглядной форме и сравнить автомобили по этим показателям.

При изменении скорости от V₁ до V₂ время разгона определяется по формуле:

(2.2.27)

где (2.2.28)

При изменении скорости от V₁ до V₂ путь разгона определяется по формуле:

(2.2.29)

где (2.2.30)

Значения J и V возьмем в таблицах 2.2.4(а,б,в,г,д.), после чего произведем расчет, результат которого приведен в таблице 2.2.5.

Таблица 2.2.5

V, (км/ч)	t, (с)	S, (м)
5,09	0,162774	0,333002
6,93	0,362243	0,787444
9,25	0,558144	1,364304
11,56	0,752743	2,078975
13,87	0,952258	2,934065
16,18	1,15597	3,954116
18,49	1,370138	5,280858
20,8	1,631379	6,549584
23,12	1,834416	8,554273
25,43	2,18082	10,67082
27,74	2,503008	13,20944
30,05	2,869318	21,29462
32,36	4,256799	32,95779
45,47	4,856131	39,14026
48,97	5,375683	47,50521
52,31	6,121615	59,04877
57,54	6,951073	72,66768
62,77	7,872873	88,58106
68,01	8,887585	121,9206
73,24	11,36957	169,8405
90,43	12,96482	209,4886
97,97	14,79811	262,6921
105,51	17,26389	336,5455
116,96	20,01634	393,951
127,59	21,54088	511,2909

По результатам расчетов построим график времени и пути разгона (см. рис. 2.2.6).

Экономическая характеристика автомобиля.

Топливной экономичностью называют совокупность свойств, определяющих расходы топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.

Основным измерителем топливной экономичности автомобиля является расход топлива в литрах на 100 км пройденного пути.

Расчеты топливной экономичности ведутся на высшей передаче при равномерном движении. А также при разгоне с переключением передач.

а) равномерное движение:

, (2.2.31)

k_И – коэффициент использования мощности:

(2.2.32)

где И – показатель использования мощности;

(2.2.33)

533

где

(2.2.34)

(2.2.35)

(2.2.36)

k_Е – коэффициент использования оборотов двигателя:

(k_Е=1,25-0,99Е+0,98Е²-0,24Е³), (2.2.37)

где Е – показатель соотношения оборотов двигателя.

(2.2.38)

где n_N – обороты двигателя при максимальной мощности.

(2.2.39) где g_N (г/кВт^.ч) – удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности по внешней скоростной характеристике;

(2.2.40)

где g_emin – минимальный эффективный расход топлива, примем g_emin=340 г/кВт*ч, получим:

Произведем расчеты по уравнениям (2.2.31)-(2.2.39), полученные результаты сведем в таблице 2.2.5. По данным результатам построим экономическую характеристику пятой передачи при установившемся движении.

Таблица 2.2.5

n об/мин	V(м/с)	И	k_И	E	k_E	g_е	Q кг/100км
880	6,5	0,106602	2,49363	0,157143	1,117697	815,5122	4,476811
1200	8,858333	0,116678	2,430151	0,214286	1,080496	768,2996	4,767491
1600	11,81389	0,135339	2,316859	0,285714	1,041545	706,0768	5,232997
2000	14,76667	0,163829	2,15439	0,357143	1,010496	636,9908	5,708656
2400	17,725	0,192664	2,002462	0,428571	0,986822	578,1991	6,277812
2800	20,675	0,232378	1,812965	0,5	0,97	514,5593	6,739294
3200	23,62778	0,280882	1,610991	0,571429	0,959504	452,2872	7,082748
3600	26,58056	0,339801	1,40626	0,642857	0,95481	392,8775	7,311894
4400	29,53611	0,389979	1,264291	0,785714	0,960729	355,404	7,777931
4800	32,48889	0,483527	1,070495	0,857143	0,970292	303,9214	7,751029
5200	35,44167	0,602504	0,936192	0,92871	0,983557	269,4256	7,939021
5600	38,39722	0,757518	0,89999	0,984324	1	263,3372	8,893951
6000	41,35	0,965912	0,982605	1	1,019096	293,0007	11,25892

б) при ускорении:

, (2.2.41)

где

(2.2.42)

(2.2.43)

Произведем расчеты для экономической характеристики с заданным ускорением, результаты внесем в таблицу 2.2.6.

Таблица 2.2.6

n об/мин	V(м/с)	И	k_И	E	k_E	g_е	Q кг/100км
880	6,5	0,341928	1,399658	0,157143	1,117697	457,7417	8,059841
1200	8,858333	0,344538	1,391628	0,214286	1,080496	439,9674	8,06175
1600	11,81389	0,356632	1,355456	0,285714	1,041545	413,0836	8,067374
2000	14,76667	0,385358	1,27619	0,357143	1,010496	377,3323	7,954233
2400	17,725	0,407699	1,22079	0,428571	0,986822	352,4959	8,098873
2800	20,675	0,447387	1,135136	0,5	0,97	322,1767	8,12384
3200	23,62778	0,497934	1,048007	0,571429	0,959504	294,2457	8,180096
3600	26,58056	0,561056	0,970472	0,642857	0,95481	271,128	8,3316
4400	29,53611	0,605923	0,933902	0,785714	0,960729	262,5286	8,26766
4800	32,48889	0,713281	0,89789	0,857143	0,970292	254,9174	9,590418
5200	35,44167	0,805288	0,926625	0,92871	0,983557	266,6723	11,0895
5600	38,39722	1,029318	1,014227	0,984324	1	296,7627	13,61911
6000	41,35	1,270526	1,042299	1	1,019096	310,8006	15,70926

По данным расчетов построим экономическую характеристику автомобиля

Информация о работе

ВУЗ:

Южно-Уральский государственный университет (ЮУрГУ)

Предмет:

Организация дорожного движения

Тип:

Дипломы, ГОСы

Категория:

Другие предметы (Общественные предметы)

Размер файла:

4 Mb

Скачали:

Скачать файл

Анализ рынка автомобилей в комплектации для грунтовых дорог. Малый класс Автомобили "АвтоВАЗа"

Страницы работы

Фрагмент текста работы

Похожие материалы

Информация о работе