Международные перевозки лесопродукции. Продукция гидролизного и дрожжевого производств

Основные требования к автотранспортным средствам по некоторым странам приведены в приложении П2. В некоторых странах (Финляндии, Германии и др.) по особым разрешениям можно превышать ограничения, которые выдаются за отдельную плату на определенный срок или на отдельные рейсы.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

1. Подвижной состав железных дорог

Основные характеристики универсальных железнодорожных полувагонов приведены в табл. 1.

Техническая характеристика полувагонов

Таблица 1

Погрузочная длина платформ при открытых торцовых бортах составляет 14,2 м. Технические характеристики платформ приведены в табл.2.

Техническая характеристика платформ

Таблица 2

Рис. 1. Платформа (модель 23^69) для перевозки леса в хлыстах

Рис. 2. Платформа (модель 23-4000) для перевозки лесоматериалов длиной от 4,5 до 20,5 м

Рис. 3. Платформа унифицированная для перевозки лесоматериалов и хлыстов (модель 23—925)

Вагонный парк состоит из вагонов различной грузоподъемности, поэтому все расчеты на железных дорогах ведут в двухосных условных вагонах. Для перехода от физических вагонов к условным используется формула

Основными  показателями  для  расчетов  с  железной  дорогой,  не требующими разъяснения - смысл их понятен из названий, являются:

1. Коэффициент тары вагона

2. Погрузочный коэффициент тары вагона

3. Коэффициент удельного объема вагона

(6)

4. Коэффициент удельной грузоподъемности

(7)

5. Техническая норма загрузки вагона - количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Техническую норму загрузки вагонов определяют по формулам:

3. Железнодорожные габариты

Погрузка лесоматериалов в железнодорожный подвижной состав осуществляется строго в пределах габаритов погрузки, установленных правилами технической эксплуатации на тех или иных железных дорогах.

Обычный габарит используется на всех участках сети российских железных дорог (рис. 4).

Для перевозки неокоренных, непакетированных круглых лесоматериалов разработан зональный габарит, имеющий более широкие очертания в верхней суженной части в сравнении с обычным габаритом погрузки. Первая точка перегиба "а" (рис.5) зонального габарита совпадает с обычным габаритом, вторая точка "б" расположена на высоте 4700 мм от уровня головки рельсов и соответствует внутренней ширине полувагона, равной 2960 мм, третья точка перегиба "в", расположенная на высоте 5200 мм, отстоит от оси габарита на 1100 мм. Верхние горизонтальные линии очертаний габаритов совпадают. Как правило, погрузка лесоматериалов на российских железных дорогах осуществляется с использованием зонального габарита, за исключением участков: Белореченская - Туапсе - Веселов и Крымская - Новороссийск Северо - Кавказской железной дороги, а также Пукса - Наволок и Чум - Лабытнанги Северной железной дороги и Тигей - Ачинск Красноярской железной дороги. При отправке вагонов, погруженных в соответствии с требованиями зонального габарита погрузки, в накладных в графе "Место для особых отметок и штемпелей" необходимо внести отметку "Зональный габарит".

Рис. 4. Габариты российских железных дорог: 1 - полувагон; 2 - ограждающая стойка; 3 - очертания зонального габарита; 4 - очертание обычного габарита

Зональный габарит нельзя использовать при отправке лесоматериалов по железной дороге в Грузию, Азербайджан, Армению, а также по Львовской железной дороге Украины. В остальные страны СЫТ для лесных грузов используется зональный габарит погрузки.

При отправке лесоматериалов по железной дороге в Финляндию