Der Leerlaufschalter liefert dem KE-MotronicSteuergerät Information über die Drosselklappenstellung

Informationsgeber/Motorsteuerung

Zündverteiler

Verwendet wird ein Zündverteiler ohne Fliehkraft- und Unterdruckverstel lung.

Der Hall geber sendet bei ca. 72 ⁰ Kurbelwelle vor o. T. pro Zylinder ein Spannungssignal zum KE-Motroni c-Steuergerät.

Aus diesen Signalen ermittelt das Steuergerät die motordrehzahlabhängigen Steuerungsfunktionen und den Zündwinkel .

Hinweis: Störungen bzw. Defekte werden von dem Fehlerspeicher des KE-Motronic-Steuergerätes erfaßt.

Leerl auf scha 1 ter

Leerl aufschal ter

Der Leerlaufschalter liefert dem KE-MotronicSteuergerät Information über die Drosselklappenstellung. Im geschlossenen Zustand liefert er dem Steuergerät ein Massesignal auf Klemme 28 des Anschlußsteckers.

Das Massesignal vom Leerlaufschalter wird verwendet für die:

o  Ansteuerung des Leerlaufstabilisierungsventils o Ansteuerung der Schubabschaltung o Ansteuerung des Schubl uftsteuerstromes für das

Leerl aufstabil isierungsventi I o Aktivierung des speziellen Zündkennfeldes im Schiebebetrieb.

Hinweis: Störungen bzw. Defekte werden von dem Fehlerspeicher des KE-Motronic-Steuergerätes erfaßt.

Befestigungsschraube

Kl opfsensoren

Neu ist, daß zwei Klopfsensoren mögStah buchse liches Zündungsklopfen erkennen.

o  Klopfsensor I befindet sich zwischen Zylinder 1 + 2 und Klopfsensor II zwischen Zyl inder 3 + 4 am Kurbel      gehäuse.

Durch die Verwendung zweier Klopfsensoren wurde eine zu allen Zylindern gleichmäßige und eine noch bessere Erkennung und Auswertung auch geringster Klopfgeräusche möglich.

Quarzkri stal 1 Verwendet wird der bekannte Klopfsensor mit integrierter Stahlbuchse, die das Quarzkristall gegen mögliche Verformung durch zu hohes Anzugsdrehmoment schützt.

Hinweis: Störungen bzw. Defekte werden von dem Fehlerspeicher des KE-Motroni c-Steuergerätes erfaßt.

Zündzeitpunktgeber

Der Zündzeitpunktgeber ist als Induktivgeber ausgelegt und umschließt das Zündkabel des 4. Zyl inders.

Nach erfolgtem Motorstart gibt er dem

KE-Motronic-Steuergerät im Moment der Zündung für Zyl inder 4 ein Spannungssignal , durch das ein elektronischer Schalter betätigt wird, der das dem jeweiligen Zyl inder zugeordenete  

Klopfsensorsignal zur Auswerteschal tung durchl äßt.

Hinweis: Störungen bzw. Defekte werden von dem Fehlerspeicher des KE-Motronic-Steuergerätes erfaßt.

Informationsgeber/Motorsteuerung

mA

*150Anfettungsgrenze

+23

- 16

-70 t Schubabschal tung

Druckstel 1er

Verwendet wird der bekannte Druckstel 1er. Das KE-Motronic-Steuergerät versorgt den Drucksteller je nach Gemischanforderung mit einem variablen Steuerstrom zwischen - 70 mA bis + 150 mA.

Der Solleinstel Ipunkt für die CO-Einstellung beträgt O bis 5 mA.

o Neu ist die sogenannte Sel bstadaption. Innerhalb dieses Adaptionsbereiches werden Störgrößen wie Luftmangel oder Nebenluft ausgegl ichen, so daß ein konstantes Leerlauf- und Abgasverhalten über einen langen Zeitraum gewährleistet wird.

Hinweis: Störungen bzw. Defekte werden von dem Fehlerspeicher des KE-MotronicSteuergerätes erfaßt.

Vor der CO-Einstellung ist der Fehlerspeicher auf mögliche Überschrei tungen der Lambda-Regel grenzen abzurufen.

KE-Motronic-Steuergerät                              Kal tstartventi 1

Küh 1 mi ttel temperatur

Ka 1 ts ta rtventi I

Das Kaltstartventil wird vom KE-Motronic-Steuergerät in Zusammenarbeit mit dem Kühlmittel temperaturgeber angesteuert „ Die Dosierung der Kraftstoffmenge wird über die Einspritzdauer und einem variablen Tastverhältnis zwischen 50 - 100 z, je nach Starttemperatur bestimmt. Bei Kühlmittel temperaturen über 112 ⁰ C wird bei Startproblemen ebenfalls das Kaltstartventil nach ca. 2 sec für etwa 7 - 8 sec mit einem Tastverhältnis von 10 % angesteuert (100 % Tastverhältnis entspricht der vollständigen Öffnung des Kaltstartventils) .

Hinweis: Störungen bzw. Defekte werden von dem Fehlerspeicher des KE-MotronicSteuergerätes erfaßt.

Leerlaufstabilisierung

Aufgabe der Leerlaufstabilisierung ist es, störende Leerlaufschwankungen, die unter verschiedenen Motorbelastungen auftreten, auszugleichen. Das seit Modell jahr '83 eingeführte Leerlaufstabilisierungssystem wurde mit Schwerpunkt auf noch höhere Reaktionsgeschwindigkeit und stabileres Abgasverhalten weiter entwickelt.

Neu ist, daß leerlaufbeeinflussende Faktoren wie Neben luft oder Luftmangel durch die sogenannte Sel bstadaption kompensiert werden.

Drossel kl appe

Potenti ometer Luftmengenmesser Magnetkuppl ung der Kl imaanl age

Wähl hebel

Drehzahl vom Hall geber

Kühl mi ttel temperatur

Leerl aufschal ter

Geschwi ndi gkei tsgeber KE-Motronic-Steuergerät

Das Leerlaufstabilisierungsventil wird vom KE-Motronic-Steuergerät angesteuert.

Informationsgrößen für das KE-Motronic-Steuergerät zur Leerlaufstabilisierung sind: Drehzahl vom Hall -Geber, Betriebstemperatur vom Kühlmittel temperaturgeber, Drosselklappenstellung vom Leerlaufschalter, Spannung vom Potentiometer des Luftmengenmessers, Geschwindigkeitssignal vom Hall-Geber des Geschwindigkeitsmessers, bei Zusatzausstattungen die Magnetkupplung der Klimaanlage und der Wählhebelschalter bei Automatikgetri eben.

Leerl aufstabil is i erungsventi I

Das Leerlaufstabilisierungsventil ist als Einwicklungs-DrehsteIIer ausgeführt. Am Drehanker befindet sich an der einen Seite ein Drehschieber und an der anderen eine Rückstel 1 feder.

Bei elektrischer Ansteuerung wird der Drehanker gegen die Federkraft gedreht.