Вибір кількості смуг руху на підходах до перехрестя. Вибір схеми пофазного проїзду. Розрахунок циклу світлофорного регулювання. Аналіз конфліктних точок

Автомобільний транспорт у сучасному житі забезпечує більший обсяг перевезень у всіх сферах людської діяльності.

Крім того збільшується кількість травмованих та загиблих, що впливає на збільшення матеріальних збитків та негативно впливає на зовнішнє середовище.

Одним з най ефективним впроваджень є втілення світлофорного регулювання.

Мета курсового проекту – розробити раціональний варіант організації руху транспортних засобів на перехрестях:

-  розробка схеми організації руху на перехресті;

-  визначення мінімально необхідного числа смуг на підходах до перехрестя;

-  аналіз конфліктних точок, визначення ймовірності кількості дорожньо – транспортних подій (ДТП) на перехресті;

-  розрахунок режиму роботи світлофорної сигналізації;

-  оцінка затримок руху та обраної схеми організації руху на перехресті

ВИХІДНІ ДАНІ

Інтенсивність пішохідних потоків на перехресті, піш/год:

N_п1=700 піш/год,     N_п2=680 піш/год

Питома вага вантажних автомобілів у потоці 20%

Інтенсивність транспортних потоків на перехресті, авт/год:

N₁=510           N₅=150        N₉=110

N₂=590           N₆=90          N₁₀=80

N₃=730           N₇=60          N₁₁=90

N₄=850           N₈=80          N₁₂=60

Схема перехрестя

1 Вибір кількості смуг руху на підходах до перехрестя

Потрібну кількість смуг руху на підходах до перехрестя та ширину проїзної частини визначають на основі вихідних даних щодо прогнозованої приведеної інтенсивності руху транспортних потоків. Розрахунок потрібної кількості смуг виконується для кожного підходу окремо в прямому й оберненому напрямках. Попередньо для кожного підходу варто визначити фактичну сумарну інтенсивність руху в прямому й оберненому напрямках. Далі визначають сумарну інтенсивність руху на підходах перехрестя з урахуванням перспективи:

                                            (1.1)

де N_прог - сумарна приведена інтенсивність руху в прямому (зворотному) напрямку на підході до перехрестя, авт/год;

k_p - коефіцієнт зростання інтенсивності руху на перспективу 10 років.

Для стійкого функціонування транспортного потоку з урахуванням перспективи на 10 років рекомендується приймати k_p = 1,8

1,8∙(N9+N1+N5)= 1,8∙(110+510+150)=1386 авт/год;

1,8∙(N10+N2+N6)=1368 авт/год;

1,8∙(N12+N4+N8)=1584 авт/год;

1,8∙(N6+N3+N9)=1944 авт/год;

1,8∙(N11+N3+N7)=1368 авт/год;

1,8∙(N10+N4+N5)=1134 авт/год;

1,8∙(N12+N4+N8)=1782 авт/год;

1,8∙(N6+N3+N9)=1674 авт/год;

Вибір потрібної кількості смуг руху на підході до перехрестя здійснюється шляхом порівняння N_прог із пропускною спроможністю вулиць безупинного руху, що мають багато смугову проїзну частину. Пропускну спроможність багато смугової проїзної частини рекомендується розраховувати за формулою:

                                    ,                               (1.2)

де      Р₀ - розрахункова пропускна спроможність однієї смуги руху, авт/год;

К_П - коефіцієнт багатосмугості;

К_гр - коефіцієнт, що враховуює вплив складу транспортного потоку;

К_ф - коефіцієнт, що враховуює вплив типу покриття проїзної частини.

1200∙1,0∙0,9∙1,0=1080 авт/год

1000∙1,9∙0,9∙1,0=1620 авт/год

1000∙2,7∙0,9∙1,0=2160 авт/год

1000∙3,5∙0,9∙1,0=2610 авт/год

1000∙4,4∙0,9∙1,0=3060 авт/год

Значення P₀ приймають рівним 1000 авт/год для виконання умов забезпечення у транспортному потоці необхідних маневрів і змін смуг руху (тобто, для 2-х і більше смуг). При відсутності у потоці змін смуг руху (тобто коли на підході до перехрестя лише одна смуга) приймають P₀ = 1200 авт/год. Значення коефіцієнтів К_П і К_гр у формулі (1.2) вибирають відповідно до дорожніх умов за допомогою табл. 1.1, 1.2.

Таблиця 1.1 - Значення коефіцієнтів багатосмугості

Таблиця 1.2 - Значення коефіцієнтів, що враховують вплив складу транспортних потоків на пропускну спроможність

В залежності від типу покриття приймають К_ф = 1,0 для асфальтобетонного та цементобетонного покриття, К_ф = 0,88 для збірного бетонного покриття. Тип покриття вказаний у вихідних даних. Значення N_прог у кожному напрямку треба порівняти з розрахованими значеннями P при різному числі смуг і вибрати потрібну кількість смуг з умови N_прог < P.

Ширина смуг руху вибирається таким чином. Ширину першої смуги рекомендується прийняти 4,0 м. Ширина інших смуг приймається 3,5 м при частці вантажних автомобілів у потопі не більше 30 %, у противному випадку - 4,0 м. Після вибору потрібної кількості та ширини смуг руху слід виконати на рисунку схему перехрестя в масштабі, на якій зобразити епюри інтенсивності руху транспортних потоків.

Рисунок 1.1 - Схема перехрестя

Рисунок 1.2 – Епюри інтенсивності руху транспортних засобів та пішоходів на перехресті

2   Вибір схеми по фазного роз'їзду

Цикл Світлофорного регулювання складається з фаз регулювання. Фаза регулювання – це тривалість основного та наступного за ним проміжного такту. Такт світлофорного регулювання – це період дії деякої комбінації світлофорних сигналів. Такти регулювання бувають основними та проміжними. Під час дії основного такту рух дозволено. В період дії проміжного такту працює попереджувальний сигнал