Новый вагон-путеизмеритель. Геометрические параметры пути на дорогах России и стран СНГ, страница 2

Обеспечивается хранение измерений всех контролируемых параметров и результатов оценки колеи шести последних поездок путеизмерителя по одному и тому же участку с целью анализа изменения состояния пути. Конечная цель — прогнозирование состояния пути.

На стоянке на ПЭВМ-2 заполняют и при необходимости уточняют базу априорных данных о пути (это данные, вносимые оператором ПЭВМ до поездки путеизмерителя и необходимые для оценки колеи по ТУ). Кроме того, расшифровывают и анализируют дополнительные параметры (в настоящее время не нормируемые), изучают изменение состояния пути с формированием ведомостей для передачи их на дистанции с целью использования при планировании и организации путевых работ. Формируют также ведомость местоположения отмеченных при поездке объектов пути. Для удобства работы оператора предусмотрена возможность формирования, просмотра на экране дисплея и выдачи на печать справочных документов, характеризующих априорные данные и совершенные поездки ВПИ.

Анализ дополнительных параметров может заключаться в вычислении отметок профиля и приведенных уклонов, стрел изгиба в плане и профиле от хорды длиной до 200 м, характеристик кривых участков, «заводин» в плане, крутизны отводов с представлением информации 'в виде ведомостей (см. таблицу) и графиков (см. рисунок). В таблице характеристики устройства каждой кривой записаны в двух строках. В первой строке даны координаты начала и конца кривой, угол разворота в градусах с долями, минимальное, максимальное и среднее значения радиуса кривой и ее длина в метрах, длины и крутизны отводов переходных кривых. Во второй строке представлены величины смещения всей кривой и круговой кривой, рассчитанных по рихтовке и по уровню (в заголовке таблицы введено обозначение «смещение = рихт. —\ уровень»), для круговой кривой максимальное, минимальное и среднее значения уровня,   длина круговой кривой, длина и крутизна отводов переходных кривых, вычисленных по уровню.

Специальное программно-математическое обеспечение (СПМО) ВПИ ЦНИИ-4 разработано так, чтобы задачи анализа изменения состояния колеи и геометрии пути могли быть решены на предприятиях путевого хозяйства, имеющих ПЭВМ, по информации, поставляемой от ВПИ, на дискетах. Первый опытный образец ВПИ ЦНИИ-4 был изготовлен в 1994 г. и оставлен во ВНИИЖТе для опытной эксплуатации, отработки аппаратуры, СПМО, технологии использования в путевом хозяйстве и создания системы оценки дополнительно измеряемых парамет-' ров пути. В 1995 г/наладку систем ВПИ делали на экспериментальном кольце ВНИИЖТа, а его опытную эксплуатацию осуществляли на Северо-Кавказской и Октябрьской дорогах, где проверили более 200 км.

Испытания показали высокую эффективность ВПИ при съемке параметров устройства и содержания пути в профиле, плане к по уровню. Получен большой статистический материал о параметрах, которые ранее никогда не измеряли или измеряли в малых объемах, с недостаточной точностью. В первую очередь это касается кривых, длинных неровностей в плане и профиле.

В 1996 г. первый путеизмеритель ЦНИИ-4 начнет работать на Московской дороге.