Задание на курсовой проект. Работа выполняется по исходным данным для варианта № 3

Ориентировочно выбираем два типа автобуса по вместимости (большой и малой), используя данные таб.10.

Таблица 10

Пассажиропоток в часы «пик» в одном направлении Qpmax, пас.	До 350	350-700	700-1000	Более 1000
Вместимость автобуса при γн = 1, пасс.				100-120

Автобус условно большой вместимости - ЛАЗ-695М - большой класс вместимости Q_{Н 1} = 80 человек.

Автобус условно малой вместимости — ПАЗ-3205 — средний класс вместимости Q_{H 2} = 55 человек.  

5.4 Определим максимальное количество автобусов большой и малой вместимости на маршруте и интервал движения, используя формулы:

A_{M i}  = , ед

Ja_i  = , мин,

Где  A_{M i}  - количество автобусов на маршруте, ед.;

Ja_i  - интервал движения, мин;

Q_pi - пассажиропоток в часы суток, чел.;

q_hi  - номинальная вместимость автобуса условно большой и малой вместимости, пасс., q_H1 = 80, q_H2 = 55

t_об – время оборота на маршруте, ч, t_об = 0,58 ч.

Результаты количества автобусов условно большой и малой вместимости на маршруте и интервалы движения представлены в табл. 11

Таблица 11

Часы суток	Пассажиропоток   в часы суток Qpi , чел.	Количество автобусов на маршруте Aмimax, ед		Интервал движения Jai J                               Jai , мин
		qH2   = 55	qH2   = 55          qH1   = 80	qH2   = 55             qH2   = 55	qH2   = 55              qH1   = 80
6-7	220	2	2	17	17
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24	110	1	1	35	35

5.5 Построение номограммы.

Определив количество автобусов условно малой вместимости на маршруте и интервал движения, строим номограмму, а окончательный выбор типа автобуса производят при помощи графоаналитического метода, сущность которого в том, что, выбрав соответствующие масштабы по осям А, X и Z, откладывают соответственно часы суток, количество автобусов условно малой вместимости на маршруте и значения пассажиропотока по часам суток. По оси X откладывают также значения интервалов движения.

Для определения на оси q точек, соответствующих вместимости автобусов условно большой и малой, на оси z выбирают любое значение пассажиропотока (точка m). Точки n и k на оси X получают некоторое количество автобусов большой и малой вместимости. Точки пересечения прямых m-n и m-k с осью q соответствуют вместимости автобусов условно малой и большой (точки C и D).

Для определения необходимого количества автобусов и интервалов движения для любого часа суток с любой точки кривой, построенной в осях а - z, восстанавливают перпендикуляр ОВ на ось Z. Пересечения прямых, проходящих через лучи В - С и В - D (пунктирные лини), с осью X укажут на необходимое количество автобусов и интервалы их движения в данный час суток.

Аналогичные действия выполняют для всех часов суток работы автобусов на маршруте.

Номограмма определения числа автобусов и интервала движения по часам суток представлена в Приложении 4.

5.6   Вычислим минимальное количество автобусов на маршруте, для определения необходимого количества автобусов на маршруте с учетом корректировки по условию максимального и минимального интервалов.

Aм_imin =  , где  Aм_imin – минимально необходимое количество автобусов для работы на маршруте, ед.;

Qp_i – пассажиропоток в часы суток, чел;

l_ср – средняя дальность поездки одного пассажира, км;  l_ср= 3 км

V_э – эксплуатационная скорость, V_э  = 30 км/ч

Полученные результаты представлены в таб.12.

5.7 Определим экстремальные значения интервалов при известных значениях максимального и минимального количества автобусов на маршруте.

Ja_imin =    и   Ja_imax  =   

где  Ja_{imax  и}   Ja_{imin –} расчетный интервал, соответственно, максимальный и минимальный.

t_об – время оборота на маршруте, ч, t_об = 0,58

Полученные результаты представлены в табл.12

Таблица 12

Максимальное и минимальное количество автобусов на маршруте и экстремальные значение интервалов движения.

Часы суток	Пассажиропоток в часы суток, чел	Количество автобусов на маршруте, ед				Интервал движения
		qH2  =  55		qH1 = 80		qH2 =55		qH1 =80
		Aмi max	Aмi min	Aмi max	Aмi min	Jai min	Jai max	Jai min	Jai max
6-7	220	2	1	2	1	17	35	17	35
7-8
8-9							35
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24									35

Определив экстремальные значения интервалов для максимального и минимального количества автобусов на маршруте, корректируем необходимое количество автобусов и интервалы движения на маршруте (см. Приложение 5).

5.8 Для окончательного выбора типа автобуса из двух сравниваемых строим график сравнения себестоимости работы автобусов различной вместимости по часам суток.

В системе координат в левой части дана зависимость себестоимости одного пассажиро-километра от коэффициента использования вместимости по обоим сравниваемым автобусам. Справа дана зависимость коэффициента наполнения  γ_{H i}  от времени суток для автобусов большой и малой вместимости.

Для построения графика себестоимости перевозок нужно рассчитать себестоимость перевозок при известных значениях переменных и постоянных расходов и при различных значениях γ_H(от 0.1 до 1.0).

Sпер. =   , где  S_пер – себестоимость перевозок, руб.;

C_пер – переменные расходы на 1 км пробега, руб.;

C_пост – постоянные расходы на 1автобусо-час работы, руб.;

β – коэффициент использования пробега.

Ориентировочные значения переменных и постоянных расходов для выбранных марок автобусов приведены в табл. 13.

Марка автобуса	Переменные расходы на 1 км пробега Cпер., руб	Постоянные расходы на 1 автобусо-час работы Cпост., руб.
ПАЗ-3205	8,53	1,74
ЛАЗ-695М	9,4	2,01

Β = 0,89; Vэ = 30 км/ч; γ = 0,1…1,0

Для автобусов условно малой вместимости q_н2 = 55;

S_пер1 =

S_пер2 =

S_пер3 =

S_пер4 =

S_пер5 =

S_пер6 =

S_пер7 =

S_пер8 =

S_пер9 =

S_пер10 =

Для автобусов условно большой вместимости q_н1 = 80:

S_пер1 =

S_пер2 =

S_пер3 =

S_пер4 =

S_пер5 =

S_пер6 =

S_пер7 =

S_пер8 =

S_пер9 =

S_пер10 =

Полученные результаты представим в табл.14.

Таблица 14

Себестоимость перевозок

Себестоимость перевозок, руб.	γн	Для малой вместимости ПАЗ-3205 (qн2 = 55)	Для большой вместимости ЛАЗ-695М  (qн1 = 80)
Sпер1	0.1	1,75	1.33
Sпер2	0,2
Sпер3
Sпер4
Sпер5
Sпер6
Sпер7
Sпер8
Sпер9
Sпер10		0,18	0,13

Определим коэффициент наполнения γ_нi за сутки отдельно для автобуса большой и малой вместимости:

γ_нi =

Для автобусов условно малой вместимости q_н2 = 55:

γ_н6-7 = ½ = 0,5 и т.д

Для автобусов условно большой вместимости q_н1 = 80;

γ_н6-7 = ½ = 0,5 и т.д

Полученные результаты представлены в табл. 15.

Таблица15

Часы суток	Коэффициентов наполнения γHi
	Для малой вместимости qH2 =55	Для большой вместимости qH1 =80
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24

Для окончательного решения вопроса о выборе одного из двух автобусов найдем средневзвешенные величины коэффициентов наполнения γ_ср за сутки отдельно для автобуса большой и малой вместимости.

Для автобусов условно малой вместимости q_H2 = 55:

γ_ср2 =  =

Для автобусов условно большой вместимости q_Hi = 80:

γ_ср1 =  =

Графики сравнения себестоимости работы автобусов различной вместимости коэффициентов по часам суток представлены в Приложении 6.

Получается, что себестоимость перевозок автобусом большой вместимости