Проектування редуктора для стрічкового транспортера

бути використаний у закритих приміщеннях різноманітних галузей промислового виробництва.

5.ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ З ВИКОРИСТАННЯМ ПРИВОДА

Привод встановлюється на фундаменті і після закріплення з’єднуються муфтою з ведучим валом транспортера. Після перевірки наявності в редукторі масла, заземлення корпусу і натягу пасів пасової передачі необхідно вручну прокантувати електродвигун і впевнитись у справності роботи вузлів привода. Далі необхідно закріпити передбачені огородження і підключити живлення електродвигуна. Керування приводом здійснюється оператором з пульта керування.

Через кожні 6 тисяч годин безперервної роботи масло підлягає заміні на нове з обов’язковою промивкою редуктора. Перевірка масла в редукторі здійснюється не менше одного разу на тиждень.

Попадання масла на пасову передачу не допустиме.

6.ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ

Використання приводу дозволяє механізувати ряд виробничих процесів, підвищити продуктивність праці та стабілізувати ритм виробництва.

Комплексні техніко-економічні показники (стабільність, надійність, уточнення вала та інші) на стадії проектування не визначається, але для їх покращення в проекті використані наступні заходи:

- для високонавантажених деталей використані спеціальні сталі та термічна обробка;

- більшість розмірів деталі призначені згідно рядам рекомендованих  чисел та максимально уніфіковані; 

- максимально використані стандартні деталі;

- вали передач спроектовані з підвищеною жорсткістю;

- для змащування коліс підшипників кочення використано масло з присадкою проти зносу;

- для підвищення ККД у редукторі використані підшипники кочення;

- колесам великого діаметра надана полегшена форма;

- коробчасті конструкції корпусу і кришки редуктора виконані з мінімальною товщиною стінок та підсилені ребрами жорсткості.

Вступ

Ціль курсового проектування - систематизувати, закріпити, розширити теоретичні знання, а також розвити розрахунково-графічні навички студентів. Основні вимоги, пропоновані до створюваної машини: висока продуктивність, надійність, технологічність, мінімальні габарити й маса, зручність в експлуатації й економічність. У проектованому редукторі використаються зубчасті передачі.

Редуктором називають механізм, що складається із зубчастих або черв'ячних передач, виконаний у вигляді окремого агрегату й службовець для передачі потужності від двигуна до робочої машини.

Призначення редуктора - зниження кутової швидкості й підвищення обертаючого моменту веденого вала в порівнянні з валом ведучим.

Нам у нашій роботі необхідно спроектувати редуктор для стрічкового транспортера, а також підібрати муфти, двигун. Редуктор складається з литого чавунного корпуса, у якому поміщені елементи передачі - 3 шестірні, 3 колеса, підшипники, вали та ін. Вхідний вал за допомогою муфти з'єднується із двигуном, вихідний  - із транспортером.

Література

       1.  Приклади розрахунку механічних передач та їх елементів: Методичні вказівки до розрахунково-графічних робіт з курсу "Основи конструювання машин" для студентів машинобудівних спеціальностей усіх форм навчання / Уклад. В.А.Стадник.- К.: КПІ, 1992.- 68 с.

2.  Розрахунок та конструювання зубчастих передач: Методичні вказівки до розрахунково-графічних робіт з курсу "Деталі машин та основи конструювання" для студентів машинобудівних спеціальностей усіх форм навчання / Уклад. О.П.Полешко.- К.: КІН, 1993.- 48 с.

3. Розрахунок черв'ячних передач: Методичні вказівки до розрахунково-графічних робіт з курсу "Деталі машин та основи конструювання" / Укл. О Полешко.-К.: КІЛ, 1995-28с.

4.  Расчет валов и выбор подшипников качения по динамической грузо-подьемности: Методические указания по курсу "Детали машин" для студентов машиностроительных специальностей всех форм обучения / Сост. В.В.Хильчевский, Ю.А.Попченко, А.П.Полешко -К.: КПИ, 1989- 56 с.

5.  Павлище В.Т. Основи конструювання та розрахунок деталей машин: Підручник.- К.: Вища шк., 1953.- 556 с.

6. Киркач Н.Ф., Баласанян Р.А. Расчет и проектирование деталей машин.-Харьков: Основа, 1991.-275 с.

7.  Баласанян Р.А. Атлас деталей машин: Нав. посібник для техн. вузів,-X.: Основа, 1996.-256 с.

8.  Стандарты предприятия. Курсовые проекти. Требования к оформлению документации. СТП КПИ 2.001-83 - К.: КПИ, 1984.- 198 с.

9.  Чернавский С.А. и др. Проектирование механических передач.- М.: Машиностроение, 1984.- 558 с.

10. Приводи машин: Справочник / Под общ. ред. В.В.Длоугого.- Л.: Машиностроение, 1982.- 456 с.

11. Анурьев В.М. Справочник конструктора-машиностроителя.- 5-е изд.-М.: Машиностроение, 1978.- 560 с.

ВИСНОВКИ

У процесі виконання роботи представлений повний порядок розробки конструкції приводу до механізму стрічкового транспортеру й пов’язаної з ним документації.

На основі кінематичної схеми приводу розроблені елементи передач, що є неіснуючими, опорних елементів і допоміжних деталей. Розробка конструктивних особливостей приводу виконана із проведених проектувальних і перевірочних розрахунків деталей і вузлів приводу, передач (зубчастих зачеплень, муфти, підшипників і т.д.). Описано техніко-економічні й експлуатаційні параметри приводу, що дозволить найбільше раціонально забезпечити його роботу при заданих зовнішніх умовах.

Робота показала,що створення ефективно працюючого приводу можливо тільки з обліком послідовних проектувальних