.
(41)
С учетом того, что потери напора на трение возникают в относительном движении, влияние реальной жидкости будет отражаться на НТст. В свою очередь, определяющими будут потери за счет дифузорності рабочего канала. Следовательно потери уменьшают лишь статический напор, не изменяя динамического, а основное увеличение потока РК достигают увеличением разницы колових скоростей, то есть за счет увеличения и2.
Прирост динамического напора теоретически ограничений не имеет. Однако для реальных жидкостей увеличения V2 связано со значительными потерями на торможение в корпусе, а уменьшение V1 - из с увеличением внутреннего входного диаметра РК и, в свою очередь, с ростом переносной скорости н входе и1, что вызывает снижение статического напора.
Таким образом излишне увеличивать НТдин нецелесообразно. На основании экспериментальных данных для оптимальных условий
(42)
Стосунки статичної складової до повного теоретичного натиску позначають з і називають коефіцієнтом реакції (мірою реактивності) РК, яка характеризує здатність останнього розвивати статичний натиск.
(43)
3. Особливості робочого процесу гідромуфт. Основні рівняння.____________________
Гидродинамическая муфта (ГДМ) - это гидродинамическая передача (ГДП), что во время пердачі мощности не изменяет крутний момент, но изменяет частоту вращения исходного звена.
Насосное колесо ГДМ - это лопастное колесо, в котором происходит увеличение энергии рабочей жидкости за счет механической энергии вращения, которое подводится к входному звену ГДП. В турбинном колесе происходит уменьшение энергии рабочей жидкости и превращения ее в механическую энергию вращения исходного звена. Лопастное колесо ГДМ является устройством с одним или несколькими жестко 確äíàíèìè венцами лопастей, ограниченных дисками внешнего 7 и внутреннего 8 торов. Колеса ГДМ выполняются как с внутренним тором, так и без него. Пространство между двумя соседними лопастями венца лопастей и поверхностями внешнего и внутреннего торов образует межлопастный канал. Рабочая полость ГДМ - это пространство, ограниченное поверхностями межлопастных каналов, лопастных колес и межвенечных полостей. ГДМ имеет один или несколько внутренних подшипников 4 для взаимного центрирования колес и восприятие осевых сил, а также уплотнение 10, которое запирает корпус.
Насосное колесо получает энергию от двигателя и с помощью своих лопастей передает ее потоку жидкости. Поток обтекает лопате турбинного колеса, приводит его во вращение и передает ему энергию, которая используется на исходном валу для преодоления опору машины, которая приводится.
|
|
Рис.1. Гідродинамічна муфта: 1-турбінне колесо; 2-насосне колесо; 3-зовнішній тор; 4-вхідна ланка; 5-вихідна лан-ка; 6-середня меридіональна лінія течії. |
При устоявшемся режиме работы работы ГДМ сумма моментов, которые прилагаются к ней внешне, равняется нулю. Такими моментами является МН на валу насосного колеса (момент входного звена М1), момент МТ сопротивления потребителя, которое прилагается к вала турбинного колеса (момент исходного звена М2), и момент МП от силы сопротивления воздуха вращению корпуса ГДМ, который прилагаемый к корпуса. Таким образом
 |
 |
Момент, который создается на турбинном колесе потоком рабочей жидкости, содержит гидродинамическую (циркуляционную) составляющую МЦ и момент трения Мтер. Циркуляционная составляющая определяется как изменение момента количества движения за счет отличия закруток потока Vu2HR2H =Г2Н /(2p) на выходе из насоса и Vu2ТR2Т =Г2Т /(2p) на выходе из турбины:
 |
 |
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
