снижение общего количества монтеров пути на содержание, при применении тяжелых машин;
Общее количество монтеров пути для текущего содержания определяется по следующей формуле:
,
где: 
-
табличная норма расходов рабочей силы на 1км пути;
-
протяженность пути или кол-во стрелочных переводов;
-
коэффициент, учитывающий конструкцию пути;
-
коэффициент, учитывающий стрелочные переводы;
-
поправочный коэффициент, учитывающий эксплуатационные условия.
Все расчеты по определению монтеров пути удобно вести в табличной форме (таблица 2).
При использовании отдельных путевых машин при текущем содержании пути, численность монтеров пути снижается и зависит от типа машин и объема работ. Эта численность определяется по формуле:
где: 
-
норматив снижения численности монтеров пути при применении той или иной машины;
-
нормативный годовой объем, выполняемый данной машиной;
где: 
-
количество окон для выполнения работ;
-
коэффициент, учитывающий продолжительность окон;
-
техническая выработка машин в 3-х часовое «окно»;
-
коэффициент, учитывающий длину рельсов.
Весь расчет удобно вести в табличной форме (таблица 3)
1.3 График административного деления дистанции пути
График административного деления дистанции пути зависят:
· от приведенной длины;
· от численного состава монтеров пути для текущего содержания.
Приведенная длина определяется по формуле:
, км
где 
-
длина первого главного пути, км;
- длина второго (третьего и т.д.) главного
пути, км;
- длина станционных путей, км;
-
количество стрелочных переводов, комп.
График административного деления дистанции пути приведен на рис.1.
|
Направление участка, характеристика пути |
Грузона-пряжен-ность, млн. ткм брутто на 1 км в год |
Максима-льная скорость движения, км\ч |
Табличная норма затрат труда, чел/год на км (стрелоч-ный перевод) |
Поправоч-ный коэффи-циент |
Расчетная норма затрат труда, чел/год на км (стрелоч-ный перевод) |
Развернутая длина, км (или количество стрелочных переводов) |
Контин-гент монтеров пути |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
ГЛАВНЫЕ ПУТИ |
|||||||||
|
Направление А, первый главный Рельсы Р50, железобетонные шпалы, щебеночный балласт |
33 |
100 |
0,581 |
1,15 |
0,668 |
90 |
60,12 |
||
|
Направление А, первый главный Коэффициент, учитывающий участки пути с уклонами от 8,1 до 15 о/оо, Κ9э =1,10 |
33 |
100 |
0,668 |
-0,05 |
-0,033 |
34 |
-1,12 |
||
|
Направление А, Рельсы Р50, бесстыковой путь, железобетонные шпалы, щебеночный балласт, Κ7э =0,85 |
33 |
100 |
0,668 |
-0,300 |
-0,200 |
23 |
-4,60 |
||
|
Продолжение табл.2 |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
Направление А, второй главный Коэффициент, учитываемый на участках пути при непроведении одной промежуточной шлифовки, Κ4э = 1,15; |
33 |
100 |
0,668 |
0 |
0 |
3,8 |
0 |
||
|
Направление А, второй главный Коэффициент, учитываемый на путях, отремонтированных с глубокой очисткой щебеночного балласта на всю толщину и усилением балластной призмы Κ5э = 0,80; |
33 |
100 |
0,668 |
-0,350 |
-0,234 |
60 |
-14,04 |
||
|
Направление В, первый главный Рельсы Р65, звеневой путь, железобетонные шпалы, щебеночный балласт |
- |
100 |
0,000 |
1,00 |
0,000 |
90 |
0,00 |
||
|
Направление В, первый главный Коэффициент, учитываемый на участках пути, отремонтированных с применением динамического стабилизатора пути, Κ6э = 0,90; |
- |
100 |
0,000 |
0,90 |
0,000 |
84 |
0,00 |
||
|
Направление В, второй главный Коэффициент, учитывающий стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные на главных путях при наличии болтовых стыков, Κ4сп = 1,15 |
- |
- |
0,00 |
1,15 |
0,000 |
36 |
0,00 |
||
Таблица 2
|
ПРИЕМООТПРАВОЧНЫЕ ПУТИ |
|||||||
|
Рельсы Р50, железобетонные шпалы |
33 |
40 |
0,549 |
1,15 |
0,631 |
42 |
26,50 |
|
Рельсы Р50, деревянные шпалы |
33 |
40 |
0,573 |
1,15 |
0,659 |
42 |
27,69 |
|
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ |
|||||||
|
Рельсы Р50, |
- |
40 |
0,333 |
1,15 |
0,450 |
68 |
30,60 |
|
СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ |
|||||||
|
Рельсы Р65, главный путь, центр.Б |
0 |
100/70 |
0,000 |
1 |
0,000 |
72 |
0,00 |
|
Рельсы Р50, главный путь, центр.А |
33 |
100/70 |
0,181 |
1,15 |
0,208 |
64 |
13,31 |
|
Рельсы Р50, приемоотправочный путь, центр. |
33 |
40 |
0,196 |
1,15 |
0,225 |
82 |
18,45 |
|
Рельсы Р50, станционные пути, центр. |
- |
40 |
0,177 |
1,15 |
0,204 |
12 |
2,45 |
|
ИТОГО |
159,36 |
||||||
Таблица 3
|
Наименование машины |
Норма снижения численности |
Техническая выработка в 3-х часовое окно |
Коэффициент, учитывающий длину рельса |
Количество окон для выполнения работ |
Поправочный коэффициент |
Условное количество |
Объем работы машины |
Численное снижение количества монтеров пути |
|
ВПР: б/п |
0,22 |
1,07 |
1 |
32 |
1,0 |
32 |
32,24 |
7,53 |
|
ВПРС |
0,02 |
1,83 |
1 |
32 |
1,0 |
32 |
58,56 |
1,17 |
|
БУМ: б/п |
0,08 |
1,07 |
1 |
32 |
1,0 |
32 |
32,34 |
2,74 |
|
РОМ б/п |
0,06 |
4,45 |
1 |
32 |
1,0 |
32 |
142,40 |
8,54 |
|
ПМГ |
0,19 |
1,38 |
1 |
32 |
1,0 |
32 |
44,16 |
8,39 |
28,37
|
Дистанция пути (ПЧ) |
Lприв. = 229,8 км, Ррасч. = 130,99 чел/год |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Машинизированные участки (ПДС) |
ПДС-1 Lприв. = 114,9 км, Ррасч. = 65,5чел/год |
ПДС-2 Lприв. = 114,9 км, Ррасч. = 65,49 чел/год |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линейные участки (ПД) |
ПД-1 Lприв. = 28,52 км, Ррасч. = 16,37 чел/год |
ПД-2 Lприв. = 28,52 км, Ррасч. = 16,37 чел/год |
ПД-3 Lприв.= 28,52км, Ррасч. = 16,38 чел/год |
ПД-4 Lприв. = 28,53км, Ррасч. = 16,38 чел/год |
ПД-5 Lприв. = 28,52км, Ррасч. =16,37 чел/год |
ПД-6 Lприв. = 28,52км, Ррасч. = 16,37 чел/год |
ПД-7 Lприв. = 28,52км, Ррасч. = 16,37 чел/год |
ПД-8 Lприв. = 28,53 км, Ррасч. = 16,38 чел/год |
||||||||||||||||||||||||
|
Линейные отделения (ПДБ) |
ПДБ-1 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-2 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-3 Lприв. =7,13 км, Ррасч. =4,09 |
ПДБ-4 Lприв. =7,13 км, =Ррасч. = 4,10 |
ПДБ-5 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-6 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-7 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-8 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,10 |
ПДБ-9 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-10 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-11 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,10 |
ПДБ-12 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,10 |
ПДБ-13 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-14 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-15 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,10 |
ПДБ-16 Lприв. =7,14 км, Ррасч. = 4,10 |
ПДБ-17 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-18 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-19 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-20 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,10 |
ПДБ-21 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-22 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-23 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-24 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,10 |
ПДБ-25 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-26 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-27 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-28 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,10 |
ПДБ-29 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-30 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,09 |
ПДБ-31 Lприв. =7,13 км, Ррасч. = 4,10 |
ПДБ-32 Lприв. =7,14м, Ррасч. = 4,10 |
· при однопутной линии – 30-35 км;
· при двухпутной линии – 35-40 км;
График административного деления дистанции пути представлен ниже.
1.4 Определение периодичности выполнения капитальных путевых работ на участке дистанции и их годовых объёмов
В курсовом проекте периодичность выполнения капитальных путевых работ и их объемов на дистанции пути выполняется только для главных путей и направления А.
Конструкция пути данного направления – бесстыковой путь, грузонапряженность – 33млн. ткм брутто на км в год, протяженность – 90м.
Периодичность ремонтов пути будет определяться исходя из среднесетевых норм наработки по пропущенному тоннажу в зависимости от конструкции пути, класса, группы и категории согласно ЦПТ-53 [2].
Для принятого класса пути 2В3 должен выполняться усиленный капитальный ремонт после наработки тоннажа 700 млн. ткм брутто на км в год.
Грузонапряженность участка на любой год определяется по формуле:
Гi = Го·(1+Δ/100)t ,
|
где |
Го |
- |
грузонапряженность на год усиленного капитального ремонта пути; |
|
Δ |
- |
ежегодный процент прироста грузонапряженности, Δ=2,5%; |
|
|
t |
- |
год, на который определяется грузонапряженность. |
Подсчет суммарного пропущенного тоннажа удобно вести в табличной форме.
Таблица 4
|
Годы после ремонта |
(1+Δ/100)t |
Го·(1+Δ/100)t |
Σ Го·(1+Δ/100)t |
|
1 |
1,03 |
33,83 |
33,83 |
|
2 |
1,05 |
34,67 |
68,50 |
|
3 |
1,08 |
35,54 |
104,03 |
|
4 |
1,10 |
36,43 |
140,46 |
|
5 |
1,13 |
37,34 |
177,80 |
|
6 |
1,16 |
38,37 |
216,07 |
|
7 |
1,19 |
39,23 |
255,29 |
|
8 |
1,22 |
40,21 |
295,50 |
|
9 |
1,25 |
41,21 |
336,71 |
|
10 |
1,28 |
42,24 |
378,95 |
|
11 |
1,31 |
43,30 |
422,25 |
|
12 |
1,34 |
44,38 |
466,63 |
|
13 |
1,38 |
45,49 |
512,13 |
|
14 |
1,41 |
46,63 |
558,75 |
|
15 |
1,45 |
47,79 |
606,55 |
|
16 |
1,48 |
48,99 |
655,54 |
|
17 |
1,52 |
50,21 |
705,75 |
Для определения периодичности выполнения путевых работ согласно расчетной схемы УК – В1 – В2 – С – В3 – П – УК строим график для определения сроков проведения различных ремонтов пути (рис.2).
Годовые объемы ремонтов на принятом направлении определяются по следующей формуле:
li = (Lуч/Ν)·ni ,
|
где |
Lуч |
- |
длина участка; |
|
Ν |
- |
количество лет междукапитальными ремонтами пути; |
|
|
ni |
- |
количество ремонтов определенного вида в межремонтной схеме. |
lСР = (90/16) ·1 =5.625 км/год
lВ = (90/16) ·3=16,875 км/год
lП = (90/16) ·1 =5.625 км/год
lУК = (90/16) ·1 =5.625 км/год
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ
2.1. Характеристика пути
Участок пути однопутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. В плане путь имеет 70% прямых и 30% кривых участков.
Верхнее строение пути до ремонта:
· рельсы типа Р50, сваренные в плети
· накладки в уравнительных пролётах шестидырные с полным количеством стыковых болтов;
· скрепление типа КБ;
· шпалы железобетонные, эпюра 1872 шт. на 1 км. пути
· выплески отсутствуют;
· балласт щебёночный, загрязненностью до 15%;
· стыковые, клеммные и закладные болты требуют подкрепления;
· в пути на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;
· отдельные элементы скрепления требуют замены.
Верхнее строение пути после ремонта:
· конструкция пути не меняется;
· дефектные скрепления заменены;
· регулировочные прокладки изъяты из пути;
· стыковые, клеммные и закладные болты закреплены и смазаны;
· балластная призма приведена в соответствие с нормативами.
2.2. Условия производства работ
Объем работ, подлежащий выполнению на 1,0 км пути:
Ø сплошная выправка пути машиной «Дуоматик» 09-32, м…1000
Ø смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных и закладных болтов, м…………………………………………………………………….1000
Ø изъятие с пути регулировочных прокладок, шт….…………..838
Ø смена дефектных элементов скреплений, т………...…….….0,37
в том числе, накладок, шт……………………………………………….……..2
болтов стыковых с гайками, шт………………..………….……6
шайб пружинных для стыковых болтов, шт…………….….….8
клемм, шт………………………………………….………….….6
клеммных болтов с гайками, шт………………...………….…94
шайб пружинных для клеммных болтов, шт……………..…278
закладных болтов с гайками, шт……………….…………..….80
шайб пружинных для закладных болтов, шт………………..186
шайб-скоб, шт……………………………….………….………70
втулок изолирующих, шт…………………………………..…226
прокладок под подкладки, шт………………………….…….258
прокладок под рельс, шт………………………………...........520
Ø укладка в путь чистого щебеночного балласта, куб.м…….…..100
Ø планировка и заправка балластной призмы, м…………….…1000
Ø стабилизация балластной призмы, м………………………….1000
Ø подрезка балласта ниже подошвы рельса, м нити……………..500
2.3. Определение коэффициента потерь рабочего времени на пропуск поездов
Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути предусматривают потери времени на инструктаж, выдачу инструмента, проход на работу и с работы, переходы в рабочей зоне, физиологический отдых и другое. Данные норы не учитывают только время на пропуск поездов.
В курсовом проекте определяется только коэффициент потерь времени
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
