Проектирование промежуточной станции

Федеральное Агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра СУГР

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Железнодорожные станции и узлы»

на тему «Проектирование промежуточной станции»

Проверил :                                                                                              Выполнил:

преподаватель                                                                               студент гр.Д-329

доцент к.т.н.                                                                                 

А

Екатеринбург, 2011

СОДЕРЖАНИЕ

Введение                                                                                                        3

1 Анализ исходных данных                                                                         4

2 Координирование схемы станции и разработка масштабного плана  6

3 Построение поперечных профилей земляного полотна и расчет    объема земляных работ                                                           11

4 Расчет стоимости строительства станции                                             16

5 Технология работы станции                                                                   17

Заключение                                                                                                 18

Литература                                                                                                  19

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Приложение Д

ВВЕДЕНИЕ

Развитие современного общества невозможно без мировой сети путей сообщения. Транспорт сближает между собой отдельные регионы страны, способствуя связям между государствами, обеспечивая доступ к природным богатствам и устраняя зависимость производства от местных источников сырья и энергии. Особенно большое имеет транспорт для стран, обладающих большими пространствами, развитыми промышленностью и сельским хозяйством. К таким странам относится Российская Федерация.

В РФ комплексно используются все виды транспорта: авиатранспорт, трубопроводный транспорт, автомобильный и другие виды. Однако основным видом транспорта в условиях нашей страны является железнодорожный, который выполняет ¾ внутренних грузовых работ.

Промежуточная станция- раздельный пункт, предназначенный для скрещения поездов, обгона одних поездов другими, перевода подвижного состава с одного главного пути на другой, посадки- высадки пассажиров, погрузка выгрузка и хранение грузов, багажа и почты, маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов, обслуживание подъездных путей, оформление документов на перевозку. На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операций.

Станции оборудуются устройствами связи, электроснабжения, автоматики, телемеханики, освещения, водоснабжения, водоотвода и т.д.

Целью курсового проекта является проектирование промежуточной станции на заданном участке ж.д. В ходе работы требуется решить следующие задачи: определить схему станции, взаимное расположение устройств, построить масштабную схему станции с нанесением всех основных устройств и определением их координат, определить объем строительных и земляных работ.

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

В курсовой работе необходимо выполнить расчет и масштабную накладку данного нам раздельного пункта. Построить поперечные профили и рассчитать объемы земляных работ. По окончании нужно рассчитать стоимость реконструкции раздельного пункта и описать технологию работы станции.

Исходные данные для проектирования:

Главные -2

Число приемо- отправочных путей  -5

Род тяги- тепловозная.

Тип рельсов на главных путях- Р65;

на станционных- Р50.

Полезная длина приемо- отправочных путей- 1050 м.

Длина погрузочно- выгрузочного фронта:

для тарно- штучных грузов-78 м;

для навалочных грузов- 70 м.

Длина пассажирской платформы- 400 м. 

В  табл. 1.1 приведена специализация путей станции, схема заданного разъезда приведена на рис. 1.1.

Таблица 1.1.

Специализация путей

2. РАСЧЕТ КООРДИНАТ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

СУЩЕСТВУЮЩЕГО РАЗДЕЛЬНОГО ПУНКТА

ОСНОВНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Пути соединяются между собой стрелочными переводами, которые позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой независимо от длины поезда или маневрового состава.

По конструкции срелочные переводы бывают трех типов:

1.  обыкновенные, которые подразделяются на:

-  несимметричные;

-  симметричные.

Точка пересечения осей основного и бокового путей называется центром перевода (ЦП).

2.  двойные стрелочные переводы

Они применяются только на подъездных путях промышленного транспорта.

Они бывают:

-  несимметричные с разносторонним расположением;

-  односторонние.

Тип рельсов Р-50, сочетание марок крестовин самое разнообразное. Переводы изготовляют по специальным заказам.

3.  перекрестные стрелочные переводы.

Они используются в сложных горловинах крупных парков при ограниченной территории.

Рие.2 1 Схемы установки предельного столбика.

Предельные столбики для путей станций (кроме приемо-отправочных, оборудованных электрическими рельсовыми цепями), устанавливаются после стрелочных переводов посредине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся путей равно 4,1м (от предельного столбика до оси прямого пути р=2,05м). На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту, разрешается сохранить до реконструкции расстояние равное 3,81м.

Предельный столбик указывает границу, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседнему пути. Расстояние от центра перевода до предельного столбика, установленного между двумя расходящимися в разные стороны прямыми путями, составит р*сtgα/2 (или округленно 4,1*сtgα), но после разветвления пути чаше всего идут параллельно друг другу.

В этом случае расстояние до предельного столбика зависит не только от марки крестовины перевода, но и от ширины междупутья и радиуса кривой.

Расстояние от предельного столбика до пути на прямом участке р=2,05м. Для определения расстояния  от центра перевода до предельного столбика имеются   готовые   таблицы   расстояний   в зависимости о марки крестовины.

Классификация сигналов:

1.  по назначению:

- входные;

- маневровые;

- выходные;

- маршрутные;

- предвходные;

- горочные;

- проходные.

2.  по конструкции:

-  мостовые;

-  карликовые;

-  навесные.

3.  по количеству сигнальных огней:

-  однозначные;

-  …..;

-  пятизначные.

4.  по правилам установки.

Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м при тепловозной тяги и на расстоянии 300 м при электрической от первого элемента станции при движении с перегона.

Все остальные сигналы устанавливаются по трем основным схемам.

Сигналы на станции устанавливаются с правой стороны пути