Техпроцесс намотки статора электромашинного усилителя ЭМУ-М

ГОУ СПО Кировский авиационный техникум

Техпроцесс намотки статора

электромашинного

усилителя ЭМУ-М

Пояснительная записка

140603.КПСД04.024ПЗ

Студент группы Э-41

___________

«___»______ 2006

Руководитель проекта

__________

«___»______ 2006

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………………………………………………..3

1.  .Технические данные………………………………………………………………………………………….4

2.  .Конструкция ЭМУ-М…………………………………………………………………………………………5

3.  Принцип действия ЭМУ-М……………………………………………………………………………….6

4.  Выбор оснастки………………………………………………………………………………………………….8

5.  Описание рабочих мест…………………………………………………………………………………...9

6.  Техника безопасности…………………………………………………………………………………….10

7.  Расчет норм времени……………………………………………………………………………………...11

8.  Технологический процесс

Заключение

Литература

Введение

В авиации для приведения в действие оборудования самолетов и вертолетов широко используется электрическая энергия. Она имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами энергии (механической, гидравлической, пневматической), основным из которых является возможность более простого преобразования ее в любой другой вид энергии. Кроме того электрическую энергию легко передавать и распределять между потребителями. На самолетах электрическая энергия используется для приведения в действие различных механизмов и агрегатов, питания приборов, отопления и т.п.

Значительную часть авиационного электрооборудования составляют электрические машины (генераторы электрического тока и электродвигатели). В настоящее время происходит дальнейшее внедрение электропривода в различные автоматические устройства самолета, созданы двигатели, работающие при температуре среды до +250 ^оС и выше, двигатели для перекачки горючего, устанавливаемые непосредственно в баках с горючим и др. За последние годы созданы различные статические преобразователи электрической энергии, разработаны эффективные системы охлаждения мощных высотных электрических машин и выполнено много других разработок, внедренных в электросистемы самолетов.

Темой моего курсового проекта является разработка технологического процесса намотки статора электромашинного усилителя. Электромашинныи усилитель ЭМУ-1М представляет собой агрегат, состоящий из двигателя и специального генератора, связанных воедино. Двигатель питается от бортовой сети самолета. Генератор вырабатывает усиленную мощность для работы приводного мотора электрифицированной лебедки.

 

1.Технические данные ЭМУ-М

Двигатель                 Генератор

Напряжение, В . . . . . . . . . . . . . . .  27. . . . . . . . . . . . . . . . . .60

Ток, А . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 60. . . . . . . . . . . . . .12,5

Обороты, мин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .  8500

Масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 ± 3%

Режим работы двигателя повторно-кратковременный: 8 мин. работы, 2 мин. перерыв, всего 9 циклов, после чего необходимо полное охлаждение.

2.Конструкция ЭМУ-М

Двигатель и специальный генератор электромашинного усилителя смонтированы в одном корпусе и на одном валу. Двигатель выполнен шестиполюсным со смешанным возбуждением.

Основными деталями двигателя являются: якорь и коллектор, сидящие на валу: магнитная система, представляющая собой стальное кольцо с укрепленными на нем полюсами и катушками; щеткодержатели с шестью щетками; подшипниковый щит и вентилятор.

Основными деталями генератора являются: статор, в котором уложены управляющая , стабилизирующая, подмагничивающая и компенсационная обмотки; якорь и коллектор, сидящие на валу; щеткодержатели с четырьмя щетками и подшипниковый щит.

В корпусе электромашинного усилителя имеются отверстия для осмотра коллекторов и щеток, которые закрываются колпаками.

Шарикоподшипники ЭМУ с двумя защитными шайбами, работающие без пополнения и смены смазки до конца срока службы, имеют текстолитовые сепараторы.

Все выводы ЭМУ подключены к штепсельной вилке. На другой стороне корпуса находится конденсатор, подключенный к плюсовому вводу двигателя с целью уменьшения радиопомех. Над штепсельной вставкой укреплена стальная коробка с сопротивлением, включенным параллельно компеннсационной обмотке генератора. Величина сопротивления регулируется при выпуске усилителя и в дальнейшем регулировке не подлежиит.

3.Принцип действия ЭМУ-М

Принципиальная схема генератора электромашинного усилителя показана на рис. 1. На коллектор якоря машины наложены две пары щеток: щетки по продольной оси Я1-Я2 и щетки поперечной оси П1-П2 (оси подразумеваются магнитные).Последние замкнуты между собой через обмотку, расположенную на статоре в поперечном направлении.

Принцип работы ЭМУ заключается в следующем:  подведем к обмотке У1, расположенной на статоре в продрльной магнитной оси ЭМУ и называемой управляющей обмоткой, небольшую мощность P₁=V₁•I₁. Вследствие прохождения тока I₁ через управляющую обмотку У1 образуется небольшой магнитный поток в продольной оси Ф₁.

При вращении якоря ЭМУ в поле потока Ф₁ на щетках П1, П2 возникает относительно небольшая электродвижущая сила (ЭДС) Е₁. Поскольку поперечные щетки П1 и П2 замкнуты накоротко, то через якорь потечет значительный ток I₂, так как сопротивление этой      

      Рис 3.1                 цепи невелико.

Ток I₂ создает относительно небольшой поток реакции якоря – поперечный поток Ф₂.

Для увеличения потока Ф₂ включается еще подмагничивающая обмотка П, через которую также протекает ток I₂.

При вращении якоря в поле потока Ф₂ на продольных щетках Я1, Я2 образуется значительная ЭДС Е₂ . Со щетками Я1, Я2 связана внешняя цепь, в которую ЭМУ отдает свою мощность.

При прохождении через якорь ЭМУ тока внешней цепи I₃, образуется продольный поток реакции якоря Ф₃ , направленный навстречу потоку управляющей обмотки Ф₁.