Экономика железнодорожного транспорта: Методические указания к экономической части дипломных проектов, страница 3

где P_зад – количество тонн перевозимых за год грузов с нарушением сроков доставки из-за отказов вагонов по снижению надежности, т/ваг.год;

      l_гр – средняя дальность перевозки груза, 1200 км;

      d_ст – доходная ставка, руб/тонно-км

      b_штр – коэффициент, отражающий штрафную санкцию к железной дороге из-за несоблюдения нормативного срока доставки груза, доля доходной ставки, 0,15-0,9.

3) При отказе системы, вызывающей задержки движения поездов на участке:

где Ц_зад – стоимостная оценка 1 поездо-часа задержки грузовых и пассажирских поездов соответственно (табл.4). Принять по указанию преподавателя.

       åNt_{зад  i} – количество поездо-часов задержки грузовых и пассажирских поездов, соответственно, за год в расчете на 1 вагон, рассчитывается с использованием данных табл.5.6

       с_у.п. – затраты по устранению последствий аварии, крушения на железнодорожной линии при отказе системы, могут быть приняты по экспертной оценке, руб/вагон.год.

              Годовая стоимость устранения отказов системы (вагона, например) определяется по формуле:

              с_у.п.=с_о n_отк

где с_о = средние затраты на устранение одного отказа (например, проведение непланового ремонта вагона), руб.;

       n_отк­ – количество неплановых ремонтов системы за год.

Таблица 4.

Расчет зависящих текущих расходов на 1 поездо-час задержки грузового поезда*

Калькуляционный измеритель и его условное обозначение	Расходная ставка, руб.	Формула для расчета затраты измерителя	Затраты измерителя на 1 поездо-час	Расходы
1	2	3	4	5
Вагоно-часы ånt Локомотиво-часы åMt Локомотиво-км (условные) åMIоб Бригадо-часы локомотивных бригад åmTбр Расход электроэнергии åAээ	I ånt I åMt I åMIоб I åmTбр I åAээ	m 1 1 1 асн		Данные графы 2 умножаются на данные графы 4
ИТОГО	-	-	-	-

*) Потери от поездо-часа задержки пассажирского поезда исчисляются по аналогичной схеме исходя из расходных ставок для пассажирского движения, но предусматриваются также затраты по измерителю вагоно-часа в движении (ånt_дв). Затрата измерителя (ånt_дв) равна 1 за поездо-час простоя пассажирского поезда.

Таблица 5.

Количество задерживаемых поездов и время их простоя

при разной продолжительности перерыва движения.

Однопутные линии.

Полуавтоматическая блокировка					Диспетчерская централизация или автоблокировка
Размеры движения		Продолжительность «окна», ч	Кол-во задерживаемых поездов	Поездо-ч задержки	Размеры движения		Продолжительность «окна», ч	Кол-во задерживаемых поездов	Поездо-ч задержки
грузовых	пассажирских				грузовых	пассажирских
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
13 15	4 5	0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0	2,1 2,8 3,6 4,3 5,0 5,8 6,5 7,3 2,2 3,0 3,9 4,7 5,5 6,3 7,2 4,8	0,4 2,5 6,3 11,6 18,9 27,4 37,6 46,9 0,5 3,1 7,7 14,4 23,1 33,8 46,6 61,3	21 23	8 10	0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0	3,0 4,3 5,8 7,3 8,7 10,1 11,5 12,9 3,4 5,0 6,6 8,3 9,9 11,6 13,2 14,8	0,6 2,9 6,6 11,9 18,7 27,0 16,9 48,2 0,7 3,6 8,4 15,4 24,3 35,2 48,2 63,2

Продолжение табл. 5

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
17 19	6 7	0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0	2,3 3,3 4,2 5,1 6,0 6,9 7,9 8,0 2,5 3,5 4,7 5,8 6,8 7,9 9,0 10,1	0,6 3,7 9,2 17,1 27,5 40,3 55,4 73,0 0,8 4,4 7,2 20,0 32,0 46,9 65,4 85,0	25 27	12 14	0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0	3,6 5,3 7,0 8,8 10,1 11,7 13,4 15,0 3,6 3,6 7,1 8,9 10,6 12,4 14,1 15,9	0,9 4,4 10,5 19,2 30,4 44,7 60,8 79,8 1,0 1,0 12,6 23,2 36,9 53,8 73,8 97,0

Таблица 6.

Двухпутные линии, оборудованные автоблокировкой