Машиностроение \ Конструкция и динамика тепловозов

Расчет экипажной части проектного тепловоза, страница 2

V,км/ч	серийный				проектный
V,км/ч	y_к	Fк, кН	Fк/Ne, кН/кВт	Fк/mg	y_к	Fк, кН	Fк/Ne, кН/кВт	Fк/mg
0	0,300	441,182	0,150	0,300	0,360	529,419	0,146	0,360
5	0,272	400,022	0,136	0,272	0,326	480,026	0,132	0,326
10	0,251	369,837	0,126	0,251	0,302	443,804	0,122	0,302
15	0,236	346,755	0,118	0,236	0,273	402,408	0,111	0,273
20	0,223	328,532	0,112	0,223	0,268	394,238	0,109	0,268
25	0,213	313,780	0,107	0,213	0,256	376,536	0,104	0,256
27	0,210	308,637	0,105	0,210	0,252	370,364	0,102	0,252
30	0,205	301,594	0,103	0,205	0,246	361,912	0,100	0,246
35	0,198	291,357	0,099	0,198	0,238	349,628	0,096	0,238
40	0,192	282,637	0,096	0,192	0,230	339,164	0,093	0,230
45	0,187	275,120	0,094	0,187	0,224	330,144	0,091	0,224
50	0,183	268,572	0,091	0,183	0,219	322,287	0,089	0,219
55	0,179	262,819	0,089	0,179	0,214	315,383	0,087	0,214
60	0,175	257,723	0,088	0,175	0,210	309,267	0,085	0,210
65	0,172	253,178	0,086	0,172	0,206	303,813	0,084	0,206
70	0,169	249,099	0,085	0,169	0,203	298,918	0,082	0,203
75	0,167	245,417	0,083	0,167	0,200	294,501	0,081	0,200
80	0,165	242,079	0,082	0,165	0,197	290,495	0,080	0,197
85	0,162	239,037	0,081	0,162	0,195	286,844	0,079	0,195
90	0,161	236,254	0,080	0,161	0,193	283,505	0,078	0,193
95	0,159	233,698	0,079	0,159	0,191	280,438	0,077	0,191
100	0,157	231,343	0,079	0,157	0,189	277,611	0,076	0,189

2. Сила тяги по мощности:

, кН

Значения силы тяги при ограничении по мощности дизеля.

Таблица 5.2.2

V, км/ч	серийный			проектный
V, км/ч	Fк, кН	Fк/Ne, кН/кВт	Fк/mg	Fк, кН	Fк/Ne, кН/кВт	Fк/mg
0	-	-	-	-	-	-
5	1587,600	0,540	1,079	1482,818	0,409	1,008
10	793,800	0,270	0,539	741,409	0,204	0,504
15	529,200	0,180	0,360	411,894	0,113	0,280
20	396,900	0,135	0,270	370,705	0,102	0,252
25	317,520	0,108	0,216	296,564	0,082	0,202
27	294,000	0,100	0,200	274,596	0,076	0,187
30	264,600	0,090	0,180	247,136	0,068	0,168
35	226,800	0,077	0,154	211,831	0,058	0,144
40	198,450	0,068	0,135	185,352	0,051	0,126
45	176,400	0,060	0,120	164,758	0,045	0,112
50	158,760	0,054	0,108	148,282	0,041	0,101
55	144,327	0,049	0,098	134,802	0,037	0,092
60	132,300	0,045	0,090	123,568	0,034	0,084
65	122,123	0,042	0,083	114,063	0,031	0,078
70	113,400	0,039	0,077	105,916	0,029	0,072
75	105,840	0,036	0,072	98,855	0,027	0,067
80	99,225	0,034	0,067	92,676	0,026	0,063
85	93,388	0,032	0,063	87,225	0,024	0,059
90	88,200	0,030	0,060	82,379	0,023	0,056
95	83,558	0,028	0,057	78,043	0,022	0,053
100	79,380	0,027	0,054	74,141	0,020	0,050

- Тепловоз ТЭ-121.

- Проектный тепловоз.

Рис. 5.2.1

- Тепловоз ТЭ-121.

- Проектный тепловоз.

Рис. 5.2.2

Удельная тяговая характеристика при ограничении по мощности дизеля выглядит так, потому что , а значение коэффициента полезного использования дизеля для тяги у серийного локомотива не значительно отличается от значения проектируемого локомотива (0,75 и 0,735 соответственно).

- Тепловоз ТЭ-121.

- Проектный тепловоз.

Рис. 5.2.3

Удельная тяговая характеристика проектируемого тепловоза F_k/mg расположена выше чем у серийного из-за увеличенного на 55% коэффициента сцепления колес с рельсами, что учитывает коэффициент К_дин: - у серийного и , т.к. .

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта разработали тепловоз, близкий к проекту перспективного типажного тепловоза ТЭ121 со следующими удельными показателями:

¾ удельной массой 52,3 кг/кВт;

¾ осевой мощностью 467 кВт/ось;

¾ осевой силой тяги 48,5 кН/ось;

¾ коэффициентом тяги 0,2;

¾ статическим коэффициентом использования сцепного веса 0,92;

¾ коэффициентом отбора мощности на привод вспомогательного оборудования 0,096;

¾ коэффициентом полезного использования мощности дизеля для тяги 0,75;

Подробно изучили существующие виды конструкторских решений для улучшения различных показателей грузовых, маневровых и пассажирских локомотивов.

ЛИТЕРАТУРА

1. Иванов «Конструкция и динамика тепловозов», 1974 г.

2. Панов «Тепловозы. Конструкция, теория и расчет», 1976 г.

3. Камаев «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов», 1981 г.

4. Раков «Локомотивы и МВПС железных дорог Советского Союза» 1987 г.

5. Фуфрянский «Развитие локомотивной тяги», 1988 г.

6. Володин «Локомотивные энергетические установки», 2002 г.

1 2

Скачать файл