Строительство и архитектура \ Проектирование вагонных депо и вагоноремонтных заводов

Проектирование депо по ремонту пассажирских вагонов, страница 19

Стационарные ПОПС должны иметь:

1) пути для обработки подвижного состава, бетонированные и асфальтовые площадки, водоснабжение, энергоснабжение, наружное освещение территории;

2) горячее водоснабжение;

3) санитарные пропускники;

4) наружную и верхнюю канализацию, с очистными устройствами, а в случае необходимости станции перекачки;

5) помещение для обслуживающего персонала, лабораторию, медпункт;

6) оборудование для приготовления обеззараживающих растворов;

7) вспомогательные помещения, площадки и устройства (кладовые и т. п.) и места для уничтожения и захоронения отходов.

При оборудовании стационарных предприятий для работ по обеззараживанию подвижного состава необходимо предусматривать разделение операций с грязным и чистым подвижным составом. Для этого «грязную» и «чистую» зоны территории обеззараживания обозначают предупредительными знаками.

При отсутствии или разрушении стационарных пунктов и в случае их не достаточной мощности, развертывают временные пункты обеззараживания вагонов. Их организуют на ближайших к крупным узлах станциях, имеющих водоснабжение, достаточное путевое развитие, санпропускник и другие устройства. В оснащение временного пункта должны входить разборные или передвижные установки, трубопроводы, шланги, приборы дозиметрического контроля, емкости для приготовления и хранения растворов, грузоподъемные и транспортные средства для уборки территории.

6.1.4. Обзор существующих способов обеззараживания и используемые для этих целей технические средства и материалы

В зависимости от условий, характера заражения, наличия средств обеззараживание может быть частичным и полным.

Частичное обеззараживание проводится, как на зараженной территории так и не зараженной. Заключается в обеззараживании тех участков поверхности, с которыми личный состав соприкасается в процессе работы. Полное обеззараживание проводится на не зараженной территории на специально оборудованных площадках и пунктах.

Частичную дезактивацию подвижного состава производят путем:

обметания всех частей и деталей подвижного состава, с которыми соприкасаются люди или очистки от загрязнений скребками и щетками;

обтирания дезактивируемых поверхностей периодически сменяемой влажной ветошью или паклей смоченной бензином, керосином и т. п.;

смывания моющими растворами с одновременным протиранием щетками с помощью приборов РДП – 4В, ДК – 4 и др.;

обмывкой холодной водой (при замасленных поверхностях опрыскиваем растворителями с последующей обмывкой горячей водой).

В качестве моющих растворов при дезактивации чаще всего применяется вода, но наиболее эффективным являются: растворы жирового мыла, растворы синтетически поверхностно – активных веществ (гардиноль); 0,15 – 0,3%-й раствор порошка СФ – 2у в воде летом и в аммиачной воде зимой.

Полную дезактивацию зараженного подвижного состава проводят путем смывания радиоактивных веществ струями моющих растворов, холодной или горячей воды с помощью моечных установок и машин. При необходимости дополнительно обрабатывают отдельные детали вагонов протиркой щетками или ветошью.

Кроме указанных способов, в зависимости от характера радиоактивного заражения, имеющихся средств и сил применяют другие способы дезактивации подвижного состава: обдувание зараженных поверхностей струей острого пара; обработка паро-водоэмульсионными смесями, вводимыми в поток газа; удаление радиоактивной пыли с помощью пылесосов или насадками вакуумных установок.

При дезактивации пассажирских вагонов обрабатывают только наружные поверхности при закрытых окнах и дверях.

Дезактивацию считают законченной если мощность дозы у поверхности вагона будет являться не более 200 мР/ч.

6.1.5.Технология обеззараживания подвижного состава

При дезактивации пассажирских вагонов на ПОПС производят обработку только наружных поверхностей.

Для организации ПОПСа на базе вагонного депо Москва-III используем тупиковый путь. Обеззараживание подвижного состава будет производиться поэтапно с одновременной обработкой 7 вагонов.

Дезактивацию подвижного состава проводят в следующем порядке:

1) Дозиметрический контроль

2) Подача на пункт группы из 7 вагонов

3) Обеззараживание наружных поверхностей

4) Дообработка подвагонных деталей и узлов

5) Дозиметрический контроль

6) Вытяжка группы вагонов

7) 1 – 6

8) 1 – 6

6.1.6.Технические средства для обеззараживания и расход материалов

Для проведения дозиметрического контроля используем дозиметр мощности дозы ДП – 5В или при его отсутствии бытовые дозиметры.

Для обеззараживания подвижного состава на путях депо используем 2 топливозаправщика на базе ЗИЛ – 131 с ёмкостью цистерны 3,6т с 4 –мя рабочими местами.

В качестве дезактивирующих растворов примем: для дезактивации кузова вагона – 0,15-0,3% - ый раствор порошка СФ – 2у в воде; для обработки замасленных подвагонных деталей и узлов – дизельное топливо и раствор порошка СФ – 2у.

Дообработку вагонов проведем с помощью щеток и ветоши.

Норма расхода раствора порошка СФ – 2у для обработки кузова составляет 3л/м², норма расхода топлива для обработки подвагонных деталей и узлов составляет 1л/м². Исходя из таких норм и геометрических размеров пассажирского вагона, подсчитали, что для дезактивации пассажирского состава из 20 вагонов потребуется:

1) раствора порошка СФ – 2у 9450 л;

2) дизельного топлива 1575 л.

Из-за сложности профилей и сильной загрязненности подвагонных деталей и узлов их суммарную площадь принимаем равной площади кузова вагона.