Классификация факторов, влияющих на уровень звукового давления при распространении звука. Характеристика основных источников шума. Конструктивные решения по снижению шума, страница 3

8.5. Характеристикаосновных источниковшума

В качестве характеристики железнодорожных поездов как источников непостоянного шума принят эквивалентный уровень звука L_3KB. В табл. 8.9 приведены некоторые зна­чения, измеренные на расстоянии 7,5 м от оси пути в за-

327

Рис. 8.8. Зависимость уровня звука от скорости

висимости от интенсивности (пар поездов в час) и скорости движения 60 км/ч. Эти данные используются при расчетах ожидаемого шума в зоне жилой застройки. Уровень звука, создаваемый движущимся с определенной скоростью поез­дом, может быть рассчитан по известному эквивалентному уровню звука L_3KB(см. табл. 8.9) с учетом поправок /,_двж, значения которых определяются по графику (рис. 8.8). На этом рисунке видно, что кривая поправок для электро­поездов разбивается на два участка с переломом на скорости

Таблица 8.9

Эквивалентный уровень звука при различной интенсивности движения поездов

Тип поезда	Эквивалентный уровень звука, дБА, при интенсивности движения поездов
	1	2	3	4	5	8	10	15	20	25	30
Пассажирский	66	69	71	72	73	75	76	78	79	80	81
Электропоезд	72	75	77	78	79	81	82	84	85	86	87
Грузовой	76	79	81	82	83	85	86	88	89	90	91

328

70 км/ч. Скорость 60 км/ч принята в качестве опорной, поэтому при ней £_двж = 0 для всех типов поездов. Для пассажирского или грузового поезда получить поправку из графика затруднительно. Поэтому ее следует рассчитывать в зависимости от скорости V(км/ч) из следующего выражения, которое дает ничтожно малую ошибку:

I           ^двж = -13 + 0,441 V- 0_?005J^ + 2,08 • IQ~⁵V³. (8.21)

Одним из основных источников шума в движущемся поезде является локомотив. Шумы локомотива по месту рас- / положения источника условно можно разделить на три груп­пы. К первой группе относится шум, возникающий в ходо­вых частях локомотива, вторая группа — шум от агрегатов, расположенных в кузове, а шум от аппаратов, распо­ложенных в кабине, относится к третьей группе. Внешний шум локомотива определяют источники первых двух групп. Шум от колесных пар вызывается неровностями бандажа и поверхности катания рельсов. Этот шум проявляется при качении, а также при скольжении колеса в продольном и по» перечном направлениях. Мгновенные значения динами­ческих сил в системе «колесо-рельс» резко возрастают при волнообразном износе рельсов, на рельсовых стыках, неров­ностях остряков стрелочных переводов и крестовин. Дина­мические силы взаимодействия зависят от геометрии неров­ностей колеса и рельса, динамических и ходовых свойств подвижного состава, конструкции, свойств и состояния пути, неоднородности упругих свойств подрельсового основания, диаметра колеса, скорости движения и др. В результате дей­ствия перечисленных факторов в контакте колеса и рельса возникают высокоамплитудные широкополосные колебания

¹ с уровнем до 120 дБ.

Источником интенсивного шума на тепловозах являет­ся силовая установка. Общий шум дизельного двигателя на расстоянии 0,5 м от его корпуса при номинальной частоте вращения в аэродинамический шум выхлопа на расстоянии

* 1 м от среза выхлопного патрубка достигают 120 дБ. Для

329

регламентирован

___..—л 30 м от оси пути величиной

90 дБА. Эта величина сравнима с шумом, создаваемым оте­чественным подвижным составом. В результате проводимых исследований получена зависимость внешнего уровня звука (дБА) от скорости движения поезда в виде:

£_BHUI=17,71g F+70,8.                                        (8.24)
Приведенные данные показывают, что разработка спе­
циальных конструктивных мер, направленных на «заглуше­
ние» подвижного состава, позволила оставить уровень внеш­
него шума практически неизменным с повышением скорост­
ного режима.

Французские ученые установили, что влияние скорости на прогнозируемый уровень звука можно представить лога­рифмической зависимостью

L_Bmu=  301g (VJVJ,                                                                         (8.25);

где V_m — прогнозируемая максимальная скорость движения поезда; У_р —ц
скорость движения, при которой уровень звука известен.                                        г