Железнодорожный транспорт и экология, страница 2

Другим видом природного ресурса, широко ис­пользуемого железнодорожным транспортом и под­вергающегося воздействию с его стороны, является вода. Несмотря на практически полную ликвидацию паровой тяги и замену ее электрической и тепловоз-

ной, водопотребление на железных дорогах не толь­ко не уменьшилось,   но продолжает возрастать.

Как известно, неблагоприятное воздействие же­лезных дорог на среду обитания существенно мень­ше по сравнению с другими видами транспорта. В первую очередь это связано с тем, что железные дороги - один из наиболее экономичных видов транс­порта по расходу энергии на единицу работы. Его экологическое преимущество состоит в значительно меньшем количестве вредных выбросов в атмосфе­ру на единицу выполненной работы. Так, доля авто­мобильного транспорта в загрязнении атмосферно­го воздуха составляет 79,4 %, воздушного - 7,3 %, железнодорожного - 9,2 %, водного - 4,3 %.

^  РО) МЕСТЕ с тем в составе железнодорожного транспорта находится немало объектов,  оказывающих негативное воздействие на природную среду. Причем большинство из них являются сложными источниками загрязнения, которые имеют, как правило, не один, а несколько загрязняющих агентов. В большинстве случаев сточ­ные воды производственных предприятий загрязняют­ся различными нефтепродуктами и взвешенными ве­ществами. К объектам загрязнения водных бассейнов относятся промывочно-пропарочные станции, шпалопропиточные заводы, локомотивные и вагонные депо, предприятия других служб.

Характерной особенностью железнодорожного транспорта является и то, что помимо стационарных объектов - загрязнителей атмосферы, которые ха­рактерны практически для всех отраслей народного хозяйства, на железных дорогах достаточно большой удельный вес выбросов вредных веществ занимают транспортные средства. Потребление дизельного топлива на тягу поездов составляет в настоящее время около 85 % общего объема его использования на железнодорожном транспорте. При этом ежегодно расходуется приблизительно 17 млн.т этого продукта. Из отработавших газов дизельных локомотивов выделяется 97-98 % токсичных веществ от общей их эмиссии, остальные 2-3 % составляют картерные газы и испарения топлива.

Всероссийским научно-исследовательским инсти­тутом железнодорожной гигиены было изучено со­держание основных компонентов в отработавших газах трех наиболее широко эксплуатируемых на железных дорогах тепловозов: магистральных ТЭЗ, 2ТЭ116 и маневрового ЧМЭЗ. Было установлено, что при максимальной нагрузке дизеля концентрация в отработанных газах всех вредных ингредиентов резко возрастает по сравнению с холостым ходом. Доминирующее значение среди них имеют окислы азота, которых в несколько раз больше, чем окислов угле­рода и сернистого ангидрида. Наиболее значительно содержание токсичных веществ по сумме ингредиен­тов в отработавших газах у тепловоза 2ТЭ116.

Исследования, проведенные на станциях Сверд­ловск-Сортировочный и Минеральные Воды с интен­сивным движением тепловозов, показали, что содер­жание в воздушной среде окиси углерода, окислов азота, сернистого ангидрида превышает предельно допустимые концентрации (ПДК).

На общую эмиссию сажи существенно влияет режим движения поездов, поэтому задача его улуч­шения имеет как экономическое, так и экологическое значение.

Среди других источников загрязнения атмосфер­ного воздуха можно также назвать пассажирские вагоны, отопление которых осуществляется углем или торфяными брикетами, а также грузовые и легковые автомобили. Их количество по всем предприятиям МПС составляет около 100 тыс. единиц.

Шумовое загрязнение окружающей среды харак­терно для всех видов транспорта, в том числе и для железнодорожного. Основными источниками внеш­него шума являются как транспортные средства, так и некоторые виды производства и строительства. Поезда железных дорог создают шум интенсивнос­тью до 95-100 дБ, который слагается из шума локомо­тива и вагонов.

Известно, что одним из основных видов механи­ческого загрязнения является скопление большого количества мусора как в полосе отвода, так и за ее пределами. Ежегодно только из пассажирских ваго­нов на каждый километр пути выбрасывается до 12 т мусора, а в целом по железнодорожному транспор­ту это количество достигает 1,7 млн.т.

Железные дороги ответственны также за загряз­нение среды обитания металлической пылью в резуль­тате интенсивного стирания чугунных тормозных ко­лодок. На отдельных участках сети возникла пробле­ма загрязнения пути и прилегающих к нему террито­рий угольной и рудной пылью, а также нефтепродук­тами и другими веществами в связи с их утечкой через неплотности кузовов вагонов и сдуванием пылевидных фракций ветром при движении. Есть и другие виды загрязнений окружающей среды, однако они менее значимы в сравнении с рассмотренными.

ПОТРЕБЛЕНИЕ материальных ресурсов на же­лезных дорогах непрерывно возрастает, а экологически чистые хозяйственные си­стемы и ресурсосберегающие техноло­гии внедряются еще недостаточно интенсивно. В ат­мосферу без очистки выбрасывается значительное количество вредных веществ, в поверхностные водо­емы попадают не только нефтепродукты, но и эле­менты тяжелых металлов. Таким образом, имеется значительный резерв по уменьшению воздействия на окружающую среду, а хозяйственный механизм, который бы заинтересовал предприятия отрасли в сни­жении ущерба от загрязнения, пока отсутствует.

Сложившаяся система управления природопользо­ванием не отвечает современным требованиям. Она стала серьезным фактором, сдерживающим интенси­фикацию производства в условиях растущей взаимо­зависимости между состоянием окружающей среды и развитием экономики. Отсутствуют действенные экономические стимулы, определяющие заинтересо­ванность предприятий и организаций в обеспечении рационального использования предоставленных им природных ресурсов и снижении загрязнения окружа­ющей среды.

Наиболее целесообразным решением сегодня по сохранению окружающей среды представляется за­хоронение максимально возможного количества от­ходов в геологические структуры. Учитывая, что для осуществления такого проекта потребуются значи­тельные финансовые средства, он должен финанси­роваться не только за счет МПС, но и других ведомств и министерств.