Анализ работы железнодорожного транспорта, страница 3

Проектирование этих образцов активно ведут конструкторские коллективы Коломенского, Брянского заводов, ВНИКТИ и ВЭлНИИ. На Коломенском, Новочеркасском заводах и в ВЭлНИИ подготовлены для утверждения сетевые графики разработки и изготовления опытных образцов электровозов ЭП2К и 2ЭС5К. В стадии утверждения находятся также технические задания на данные локомотивы.

Увеличение объемов выпуска серийных локомотивов создает базовым заводам хорошие условия для модернизации своего производства, что станет основой укрепления отрасли локомотивостроения. Новые модели ло­комотивов, появление которых ожидается в 2007 г., будут размещаться на уже подготовленном производстве.

Хотелось бы отметить и тот факт, что активно проводимая  руководством ОАО «РЖД» политика взаимодействия с администрациями регионов и руководством предприятий страны уже сегодня позволила привлечь десятки заводов к производству запасных частей и комплектующих изделий для оздоровления локомотивного парка. В качестве примера можно привести заводы Уральского региона: челябинский завод «Электромашина", подключившийся к разработке и изготовлению электроаппаратуры, объединение «Уральская кузница» — к выпуску осей.

Эти предприятия реально конкурируют с традиционными поставщиками. Такие связи позволят локомотивостроительным заводам в сжатые сроки по кооперации освоить новую номенклатуру комплектующих изделий, требующихся для перспективных локомотивов.

а втором этапе предусматривается завершить изготовление и испытания образцов локомотивов нового поколения с асинхронным приводом. Приоритетными разработками здесь определены скоростной электровоз постоянного тока ЭП100, пассажирские электровозы постоянного тока ЭП2. переменного тока ЭПЗ и магистральный тепловоз 2ТЭ25. При их создании предусмотрено применять унифицированное оборудование — кузова, тележки, системы управления и др. В программе выделен раздел, определяющий основные направления научно-исследовательских и конструкторских работ (всего их 53). По многим направлениям уже обозначены разработчики в лице отраслевых институтов, предприятий и институтов промышленности. Пла­ном научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), утвержденным МПС и ОАО «РЖД» в 2004 г., предусмотрено выполнить 26 заданий.

При реализации программы Российские железные дороги получат в течение 2004 - 2010 гг. около 2100 новых локомотивов. Это позволит оздоровить парк электровозов на 15 %, а тепловозов — на 22 %.

Выполнение мероприятий программы требует финансирования в объеме 94 млрд. руб. в течение шести лет, в том числе на НИОКР — 1,5 млрд. руб. При этом обеспечивается занятость на предприятиях около 300 тыс. чел. и поступление в бюджет государства около 20 млрд. руб.

Однако существуют некоторые проблемы, связанные с реализацией программы, решать которые требуется уже сейчас. Среди них — недостаточные производственные мощности Коломенского завода для выпуска пассажирских электровозов постоянного тока в требуемых объемах, отсутствие производства грузовых электровозов постоянного тока, явно недостаточные мощности Брянского машиностроительного завода для изготов­ления магистральных грузовых тепловозов.

Решить такие проблемы можно, например, организовав сборочное производство электровозов ЭП2К на Ярославском электровозоремонтном заводе, грузовых электровозов постоянного тока — на Челябинском электровозоремонтном, магистральных грузовых тепловозов — на Брянском машиностроительном заводе, а маневровых тепловозов — на Людиновском. Для этого необходимо разработать и рассмотреть инвестиционные програм­мы данных предприятий.

Узкими местами при разработке опытных образцов локомотивов с асинхронным приводом, по которым сегодня отсутствуют готовые технические решения, остаются отечественные тяговые преобразователи, быстродействующие выключатели, токоприемники на тяговый ток 3200 А, фильтровые конденсаторы и др. При создании программы было представлено несколько предложений по тяговому преобразователю от некоторых российских разработчиков, заявляющих о возможности их выпуска в кратчайшие сроки.

Так, из пяти опытных разработок по этой тематике в течение последних пяти лет ни одна не закончена, более того — они далеки от завершения. Яркий пример — электровоз ЭП10, нормальная эксплуатация которого до сих пор не организована из-за постоянных сбоев и неисправностей электрооборудования, не говоря уже о проблеме электромагнитной совместимости электровоза с линиями СЦБ и связи. Именно поэтому большая часть научно-исследовательских работ программы направлена на создание опытных локомотивов с асинхронным приводом и требует объединения усилий ученых отрасли и специалистов.

3. АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

3.1 Тенденции развития современных тепловозных дизелей

Возможности создания новых, более совершенных и эффек­тивных тепловозов, в первую очередь, определяются состоянием дизелестроения, как в нашей стране, так и во всем мире [4].

В таблице которую необходимо проанализировать приведены основные параметры дизелей, приме­ненных или применявшихся, на отечественных тепловозах, а также проектировавшихся и построенных в экспериментальном порядке в рамках СССР и СНГ (табл.3.1). В ней приведены также аналогичные данные мощных современных дизелей транспортного типа, раз­работанных и выпущенных заводами и фирмами за рубежом. Как видно из таблицы, в мировом локомотивостроении в пос­леднее время определились тенденции применения на мощных тепловозах трех основных классов дизельных двигателей:

 - двухтактные  дизели средней быстроходности (со скоростью вращения вала на номинальных режимах n от 750 до 900-950 об/мин);

 - четырехтактные дизели средней быстроходности (n от 750 до 1000-1100 об/мин);

 - четырехтактные быстроходные дизели (n= 1400 1600об/мин).

Для тепловозных двухтактных дизелей средней быстроходности в последние десятилетия достигнуты единичные мощности порядка 2900 - 3000 кВт (3950 - 4050 л.с.) — двигатели типов 645 и 710 Дженерал Моторс (США). Двухтактные дизели использованы на отечественных тепловозах типов ТЭ10 и М62 , составляющих и ныне основную часть грузового тепловозного парка, а также на пассажирских ТЭП60.