Анализ причин обточек колесных пар локомотивов на сети железных дорог, страница 43

4. ПРОЦЕНТНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЧИН ОБТОЧЕК

КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗОВ И ТЕПЛОВОЗОВ

В табл. 57, 58 приведено процентное распределение причин обточек колесных пар электровозов и тепловозов за период эксплуатации в 2003 – 2004 гг. по сети железных дорог.

В сравнении с 2003 г. среднесетевые процентные значения причин обточек колесных пар локомотивов за 2004 г. в среднем составляют:

для электровозов:

·  по износу гребней – 69,4%, т.е. ниже на 0,4%;

·  по прокату – 4,6%, т.е. ниже на 0,6%;

·  по ползунам – 1,2%, т.е. ниже на 0,2%;

·  по разнице диаметров колес – 2,6%, т.е ниже на 0,8%;

·  по остроконечному накату – 11,8%, т.е. ниже на 0,8%;

·  по прочим причинам – 10,4%, т.е. ниже на 1,3%;

для тепловозов:

·  по износу гребней – 51,2%, т.е. ниже на 3,2%;

·  по прокату – 2,4%, т.е. ниже на 0,3%;

·  по ползунам – 3,4%, т.е. ниже на 0,7%;

·  по разнице диаметров колес – 3,0%, т.е ниже на 2,0%;

·  по остроконечному накату – 13,4%, т.е. ниже на 0,4%;

·  по прочим причинам – 26,7%, т.е. ниже на 6,0%.

Минимальное (min) и максимальное (max) процентные значения причин обточек по железным дорогам составляют:

для электровозов:

·  по износу гребней min – 46,5% для Восточно-Сибирской ж.д., max – 88,1% для Куйбышевской ж.д.

·  по прокату min – 0,1% для Забайкальской ж.д., max – 11,3% для Красноярской ж.д.

·  по ползунам min – 0,3% для Октябрьской ж.д.,max – 2,8% для Дальневосточной ж.д.

·  по разнице диаметров колес min – 0,07% для Свердловской ж.д., max – 8,8% для Дальневосточной ж.д.

·  по остроконечному накату min – 0,04% для Красноярской ж.д., max – 31,7% для Горьковской ж.д.

·  по прочим причинам min – 2,3% для Свердловской ж.д., max 26,1% для Забайкальской ж.д.

для тепловозов:

·  по износу гребнейmin – 19,6% для Забайкальской ж.д., max – 78,1% для Восточно-Сибирской ж.д.

·  по прокату min – 0,8% для Северо-Кавказской ж.д., max – 5,5% для Октябрьской ж.д.

·  по ползунам min – 0,4% для Красноярской ж.д., max – 9,6% для Северной ж.д.

·  по разнице диаметров колес min – 0,5% для Забайкальской ж.д., max – 11,9% для Калининградской ж.д.

·  по остроконечному накату min – 0,4% для Красноярской ж.д., max – 30,2% для Горьковской ж.д.

·  по прочим причинам min – 12,6% для Юго-Восточной ж.д., max 53,5% для Забайкальской ж.д.

Сводные данные по процентному распределению причин обточек бандажей колесных пар электровозов и тепловозов за 2003 – 2004 гг. приведены в табл. 59.

Таблица 57

Процентное распределение числа обточек колесных пар электровозов

по причинам за 2003-2004 гг. по сети ж.д.

Дорога	Износ гребня		Прокат		Ползуны		Разность диаметров колес		Остроконечный накат		Прочие причины		ИТОГО по дороге
	2003 г.	2004 г.	2003 г.	2004 г.	2003 г.	2004 г.	2003 г.	2004 г.	2003 г.	2004 г.	2003 г.	2004 г.	2003 г.	2004 г.
Октябрьская	64,0	66,2	1,7	2,5	1,4	0,3	6,3	3,2	3,8	6,9	22,8	20,8	100	100
Калининградская	_	_	_	_	_	_	_	_	_	_	_	_	_	_
Московская	65,4	62,6	2,5	4,9	1,2	0,9	9,4	1,3	11,1	7,2	10,4	23,1	100	100
Горьковская	57,1	58,1	1,1	1,0	0,5	0,8	3,5	3,7	31,6	31,7	6,2	4,7	100	100
Северная	70,0	72,9	6,8	3,3	1,9	1,5	7,6	2,1	6,7	10,7	7,0	9,6	100	100
Северо-Кавказская	79,8	77,9	4,1	7,6	0,9	1,1	1,4	1,0	2,7	2,3	11,1	10,1	100	100
Юго-Восточная	86,1	87,4	3,5	0,9	0,6	0,5	2,3	1,4	3,0	5,6	4,6	4,2	100	100
Приволжская	85,0	86,1	_	0,4	0,5	0,6	0,2	1,5	8,9	7,2	5,3	4,2	100	100
Куйбышевская	86,1	88,1	0,4	0,3	0,3	0,4	3,4	3,6	2,2	2,7	7,6	5,0	100	100
Свердловская	77,2	81,6	14,6	8,5	1,1	0,9	_	0,07	4,8	6,6	2,4	2,3	100	100
Южно-Уральская	78,2	79,1	10,5	10,4	0,9	1,1	0,2	0,3	0,4	1,1	9,8	8,0	100	100
Западно-Сибирская	63,4	65,2	10,4	8,5	1,4	1,6	2,2	2,2	14,8	15,8	7,8	6,4	100	100
Красноярская	79,8	78,7	12,3	11,3	1,8	2,5	1,1	0,9	1,1	0,04	3,9	6,5	100	100
Восточно-Сибирская	42,8	46,5	5,0	4,9	2,2	1,2	6,3	4,9	25,3	24,3	18,4	18,1	100	100
Забайкальская	73,6	60,2	0,2	0,1	3,9	1,8	2,3	0,9	10,0	11,0	10,1	26,1	100	100
Дальневосточная	79,2	70,9	0,2	2,6	2,6	2,8	6,6	8,8	5,4	4,8	5,9	10,1	100	100
По сети	69,8	69,4	52,0	4,6	14,0	1,2	3,4	2,6	11,0	11,8	9,1	10,4	100	100