Проектирование технологического процесса ремонта объединенного регулятора дизеля 10Д100. Основные неисправности объединенного регулятора дизеля 10Д100

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной инфраструктуры, от которой в полной мере зависит выполнение поставленных по развитию экономики страны. Важная роль железнодорожного транспорта Республики Беларусь  подтверждается тем, что он выполняет почти две трети внутреннего грузооборота транспорта общего пользования и около 90% перевозок массовых грузов.

Железнодорожные перевозки стали неотъемлемым технологическим звеном в производственном цикле большинства отраслей народного хозяйства, в сфере торговли и бытового обслуживания.

Ремонтная база локомотивного хозяйства должна развиваться в направлении широкого использования новейших методов диагностики технического состояния локомотивов. Технология ремонта строится на основе достижений науки и техники, широкого внедрения прогрессивной технологии, на научной организации труда, комплексной механизации и автоматизации.

Целью данного дипломного проекта является рассмотрение теоретических и практических особенностей ремонтной, производственной и финансово-экономической деятельности тепловозоремонтных предприятий. Найти и привести в действие ремонтные и производственные резервы депо, значит обеспечить существенную экономию материальных ценностей и труда, дать железной дороге больше качественно отремонтированных локомотивов, без расширения производственных площадей, без увеличения численности работающих, затрачивая на это минимум средств.

В данном дипломном проекте разработано отделение топливной аппаратуры локомотивного депо. Процесс ремонта организован в соответствии с графиком ремонта, установленным в соответствии с технологией и правилами ремонта топливной аппаратуры. Так же здесь приведено необходимое технологическое оборудование, рассчитано число работающих в отделении, рассчитана себестоимость основного вида продукции.

1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ РЕМОНТА

1.1 Проектирование технологического процесса ремонта объединенного

регулятора дизеля 10Д100

1.1.1 Техническое описание объединенного регулятора дизеля 10Д100

Регулятор 10Д100.36Сб-2 предназначен для регулирования количества топлива, подаваемого в цилиндры дизеля таким образом, чтобы поддерживать заданную частоту вращения вала дизеля. Регулятор управляет подачей топлива, изменяя положение реек топливных насосов дизеля посредством рычажной передачи.

Регулятор автоматически с помощью системы регулирования нагрузки дизеля по позициям контроллера через индуктивный датчик воздействует совместно с системой регулирования электропередачи на возбуждение генератора для обеспечения определенной постоянной мощности на каждом заданном положении контроллера при изменении условий движения и нагрузки собственных нужд тепловоза.

Регулятор имеет устройство для автоматического выключения системы регулирования нагрузки, при этом индуктивный датчик устанавливается в положении минимального возбуждения при трогании тепловоза и при его боксовании.

После прекращения боксования устройство обеспечивает плавное увеличение возбуждение тягового генератора.

Дистанционное управление  частотой вращения дизеля осуществляется рукояткой контроллера машиниста, управляющей электрогидравлической системой управления частотой вращения в регуляторе обеспечивает пятнадцати позиционное фиксированное ступенчатое изменение частоты вращения с плавным переходом со ступени на ступень, что дает возможность избежать дополнительных тепловых напряжений и динамических нагрузок на переходных режимах.

Регулятор автоматически с помощью корректора подачи топлива, встроенного в регулятор, ограничивает подачу топлива при пуске дизеля.

Дистанционная остановка дизеля осуществляется с пульта машиниста или от системы защиты дизеля путем подачи электрического сигнала на стоп устройство регулятора. [12]

1.1.2 Основные неисправности объединенного регулятора

дизеля 10Д100

Основные неисправности и способы их устранения представлены в таблице 1. [12]

Таблица 1 – Основные неисправности и способы их исправления

Продолжение таблицы 1