Проектирование и расчет рельсовой колеи обходного железнодорожного пути, страница 3

границы элементов пути в плане		номера рельсов и их частей	длина рельсов и их частей	расчетные укорочения рельсов и их частей	забег или отставание стыка	укладываемый рельс
прямая		0	11	прямая
Переходная кривая lпк	нпк	0'	14,01	2	2	нормальный
		1	25,01	9	11	нормальный
		2	25,01	18	29	нормальный
		3	25,01	27	-24	укороченный
		5	25,01	36	12	нормальный
150		6	25,01	45	21	нормальный
	кпк	7'	10,94	23
			итого
			150	160
круговая кривая	нкк	6"	14,07	29	-7	укороченный
		7	25,01	53	-34	укороченный
		8	25,01	53	19	нормальный
		9	25,01	53	-8	укороченный
		10	25,01	53	-35	укороченный
		11	25,01	53	18	нормальный
151	ккк	12	11,88	26
			итого
			151	320
вторая переходная кривая	нпк	12"	13,13	27	-9	укороченный
		13	25,01	44	35	нормальный
		14	25,01	35	-10	укороченный
		15	25,01	26	16	нормальный
		16	25,01	17	33	нормальный
		17	25,01	9	-38	укороченный
	кпк	19'	11,82	1	-37	нормальный
			итого
			150	159
150			итого
			451	639
прямая		19"	13,19

Схема обходного пути представлена в приложении 2

Порядок укладки укороченных рельсов в кривой приведен в приложении 3

Часть 2. Расчет устойчивости высокой пойменной насыпи на подходах к мосту

1.  Проектирование поперечного профиля пойменной насыпи

 В масштабе 1:100 или 1:200 необходимо вычертить поперечный профиль насыпи с учетом ее высоты, категории железной дороги, рода грунта, поперечного уклона местности, высоты подтопления и др.

В курсовой работе можно принимать ширину основной площадки для однопутного участка 7,5 м.

Ширину насыпи поверху на расстоянии 10 м от задней грани устоев больших мостов необходимо увеличить не менее чем на 0,5 м в каждую сторону от оси полотна с переходом на нормальную ширину на последующих 15 м.

Крутизну откосов насыпи, проверяемой расчетом на устойчивость, рекомендуется установить, исходя из следующих соображений: верхняя часть до 6 м – крутизна откосов 1:1,5; средняя часть высотой 6 – 12 м – с крутизной откосов 1:1,75 и нижняя часть – с крутизной откосов 1:2.

Для связных грунтов, в зависимости от высоты насыпи и условий ее работы, выбирается либо поперечный профиль с последовательным уложением откосов, либо поперечный профиль с присыпкой бермы. Последний вариант может быть рекомендован для пойменной насыпи. При этом ширина бермы поверху колеблется от 2 до 13 м, что зависит от отметки ГВВ, общей высоты насыпи и др. факторов. Поперечный уклон бермы 2 - 4% в полевую сторону.

Далее необходимо убедиться, удовлетворяет ли техническим требованиям положение низовой бровки бермы относительно ГВВ. Для этого определяется величина запаса на незатопление h_з по формуле

h_з = h_нв + h_под + a_в + Δh,

где

     h_нв      – высота набега волны, м;

h_под     – высота подпора воды, вызываемая стеснением русла водотока, м;

Δh      – ветровой нагон, м (Δh + h_под может быть принят 0,1 – 0,3 м);

a_в       – запас (для насыпей у мостов большие и средние реки a_в = 0,50 м; для насыпей у мостов на малых водотоках a_в = 0,25 м).

h_з = 0,7 + 0,3 + 0,5 = 1,5 м

2.  Определение расчетных характеристик грунта

Характеристика грунта части насыпи, находящейся при естественной влажности

Объемный вес грунта, т/м³, при естественной влажности находится расчетом тела насыпи на уплотнение, при котором будут возникать лишь упругие деформации, и может быть определен по формуле

где

      γ_y     – удельный вес грунта насыпи при естественной влажности, т/м³;

W_н  – влажность грунта в процентах от веса скелета (весовая влажность грунта в теле насыпи);

ε_н   – коэффициент пористости грунта, который определяется из выражения

Где

       n   – пористость грунта насыпи, %.

Коэффициент трения грунта насыпи при естественной влажности

f_н = tg φ_н

где

     φ_н  – угол внутреннего трения грунта насыпи, град.

f_н = tg(26)=0,49

Удельное сцепление грунта насыпи C_н = 1,53 , т/м²

Характеристики грунта низовой обводненной части пойменной насыпи.

В период затопления поймы насыпь подтопляется паводковыми водами, что создает специфику ее работы. В зоне фильтрующего потока появляются дополнительные силы взвешивания, направленные вертикально вверх, влияющие на устойчивость насыпи. Кроме того, при обводнении грунта снижаются его сдвиговые характеристики – коэффициент трения и удельное сцепление.