Электротехника \ Электрооборудование электрического подвижного состава

Техническое содержание электрооборудования пассажирских вагонов: Учебное пособие, страница 30

Централизованный (Ц) 0,60 0,56 1,00 2,16 2,6 0,56 1,0 5,82

(Цт) 0,25 0,42 0,80 1,47 0,72 0,42 0,8 1,89

(Цт.в-э) 0,30 0,56 1,00 1,86 0,83 0,56 1,0 2,32

(Цкс.в-э) 0,60 0,56 1,00 2,16 2,41 0,56 1,0 4,0

Примечание:1.Приведенные данные являются предварительными, так как результирующие оценки могут быть сделаны с учетом замыкающих затрат.

2.Себестоимость электроэнергии в контактной сети будет еще выше, так как прибавится инвестиционная составляющая РАО ЕС (0,5…1,0 руб./кВт·ч).

Анализ показывает, что наиболее экономичным вариантом электроснабжения пассажирских вагонов в настоящее время и на ближайшую перспективу является централизованное электроснабжение от локомотива с себестоимостью производства электроэнергии от 1,47 до 1.89 руб./кВт·ч. Однако отсутствие необходимого локомотивного парка позволяет считать рациональным вариантом электроснабжения для поездов постоянного формирования - централизованное от вагона – электростанции с дизель-генераторными установками и себестоимостью электроэнергии от 1,86 до 2,32руб./кВт·ч. Конкурентоспособным вариантом электроснабжения пассажирских вагонов остается комбинированный с себестоимостью электроэнергии от 1,43 до 2,57руб./кВт·ч на электрифицированных участках и от 2,16 до 4,0 руб./кВт·ч на не электрифицированных участках железных дорог.

В заключение хотелось бы подчеркнуть, что электрооборудование стоимостью около пяти миллиардов рублей для годовой федеральной программы постройки пассажирских вагонов должно быть специальным и выполненным с учетом особых требований подвижного состава железных дорог. Кроме того, основные функциональные группы оборудования вагона относятся к мехатронным, объединяющим электромагнитные, механические, электронные и информационные технологии. В этих случаях важен комплексный подход при создании подобных систем с учетом интересов эксплуатирующих организаций.

Поэтому есть все предпосылки считать, что необходимо появление новой отрасли прикладной электротехники – «вагонной электротехники», задача которой заключается в обобщении и анализе имеющегося опыта и поиске новых решений в вагонном электрооборудовании и его техническом содержании при эксплуатации.

5 ПРОГРАММА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ВАГОННОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И ЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО СОДЕРЖАНИЯ

Является общепризнанным, что повышение надежности, технологичности, а значит, и эффективности эксплуатации подвижного состава железных дорог не может быть достигнуто за счет отдельных мероприятий. Необходимо выполнение конкретных программ обеспечения эксплуатационных свойств, которые включали бы взаимосвязанные мероприятия на этапах проектирования, производства и эксплуатации подвижного состава, что, в свою очередь, возможно только на основе системно - структурного анализа эксплуатационной надежности. Программа повышения эффективности электрооборудования пассажирских вагонов за счет его совершенствования, а также совершенствования его технического обслуживания и ремонта представлена на рис.1.

В программе выделены четыре основных этапа:

1)Определение надежности в интересах эксплуатирующих организаций по результатам сбора и обработки оперативной информации по дефектам и отказам вагонов и их основного оборудования, что позволяет увидеть основные тенденции и факторы, приводящие к потере эффективности, а также выработать среднестатистические и экономически обоснованные нормы и требования по надежности.

2)Определение основных направлений производственных мероприятий,

что обусловлено влиянием на эффективность эксплуатации всех стадий формирования современного пассажирского парка: вагоностроения (ВС), вагоноремонтного производства (ВРП), а также технического обслуживания и ремонта (ТО и Р).

3)Управление качеством технического обслуживания и ремонта на основе системы объективных средств технической диагностики, обеспечивающее безусловное выполнение регламентных работ по обслуживанию и ремонту оборудования, а также непрерывный эксплуатационный контроль основных параметров вагонов. Кроме того, периодически необходимы функционально-стоимостный анализ технологии и структуры производства, а также использование консалтинга специалистов.

4)Инновации в технологиях и структурах по техническому обслуживанию и

ремонту при эксплуатации пассажирского вагонного парка. Естественно, что все проводимые мероприятия должны быть экономически обоснованы.

Следует подчеркнуть, что основой повышения эффективности за счет управления качеством технического обслуживания является инженерно - статистический анализ надежности в интересах эксплуатирующих производств пассажирского вагонного хозяйства.