Тяговые расчеты (Силы, действующие на поезд. Определение скорости движения и времени хода поезда графическим методом. Построение кривой скорости. Определение времени хода поезда), страница 3

               a,b – эмпирические коэффициенты, зависящие от числа осей в составе (принимаем а = 10, b = 15).

Расчет ведется при трех значениях уклонов – 0, 6, 12 %о. Далее строится график, на котором пересечение кривых даст нам ограничение скорости. Все расчеты сведены в таблицу 3.

Таблица 3.

Определение пути подготовки к торможению.

Vo, км/ч	bT,кгс/т	tп1, с	tп2, с	tп3, с	Sп1,м	Sп2, м	Sп3, м
0	72,00	10,00	11,25	12,50	0,00	0,00	0,00
10	67,76	10,00	11,33	12,66	27,80	31,49	35,18
20	64,42	10,00	11,40	12,79	55,60	63,37	71,14
30	63,44	10,00	11,42	12,84	83,40	95,23	107,06
40	61,71	10,00	11,46	12,92	111,20	127,42	143,64
50	59,48	10,00	11,51	13,03	139,00	160,03	181,06
60	57,60	10,00	11,56	13,13	166,80	192,86	218,93
70	56,00	10,00	11,61	13,21	194,60	225,88	257,15
80	54,62	10,00	11,65	13,30	222,40	259,05	295,69
90	53,42	10,00	11,68	13,37	250,20	292,35	334,51
100	52,36	10,00	11,72	13,44	278,00	325,78	373,57

Графическое решение тормозной задачи приведено на рисунке 3. Так как пересечения кривых скорости с графиками тормозного пути не произошло, то ограничения скорости по уклонам не вводится.

3 ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ СКОРОСТИ

3.1 Спрямление и приведение уклонов профиля

Суть спрямления продольного профиля для производства тяговых расчётов заключается в объединении смежных элементов продольного профиля, которые имеют близкие по значению уклоны одного знака, и замене кривых в плане фиктивными эквивалентными подъёмами в пределах спрямлённых элементов.

Уклон объединённого элемента продольного профиля определяется по формуле, в  ‰:

,

где            - уклон, j-го элемента профиля;

                  - длина, j-го элемента профиля;

                        - длина объединённого элемента профиля.

‰;

      Проверка возможности спрямления для каждого действительного элемента продольного профиля производится по формуле, в м.:

,

            где      - абсолютная разность между уклоном объединённого и j-го элемента.

      Проверка:

,

проверка выполняется, следовательно, спрямление возможно.

      Дополнительное сопротивление для кривых в плане (эквивалентный уклон), определяется по формуле:

,

            где      - угол поворота кривой.

      Приведённый уклон определяется по формуле:

      Результаты вычислений сводим в таблицу 7.

Таблица 7

№ элемента	длина элемента, L, м	действи-тельный уклон		длина спрям-лённого элем., ,м	спрямлён-ный уклон, , ‰		проверка,	град	эквива-лентный уклон, , ‰	приведённый уклон
		туда	обр.		туда	обр.				туда	обр.
1	850	0	0	850	—	—	—	—	—	0	0
2	600	4	-4	600	—	—	—	—	—	4	-4
3	2700	12	-12	2700	—	—	—	—	—	12	-12
4	3400	5	-5	3400	—	—	—	15	0,3	5,3	-4,7
5	350	8	-8	350	—	—	—	—	—	8	-8
6	650	0	0	650	—	—	—	64	0,3	0,3	0,3
7	650	8	-8	650	—	—	—	64	0,7	8,7	-7,3
8	1350	0	0	1350	—	—	—	64	0,3	0,3	0,3
9	1000	-8	8	1000	—	—	—	63	0,5	7,5	8,5
10	700	-12	12	700	—	—	—	—	—	-12	12
11	900	-11,3	11,3	900	—	—	—	60	0,7	-10,6	12
12	300	-3	3	300	—	—	—	—	—	-3	3
13	200	4	-4	200	—	—	—	—	—	4	-4
14	650	12	-12	1600	12	-12	выпол-няется	—	—	12	-12
15	950	11,3	-11,3
16	400	7	-7	400	—	—	—	—	—	7	-7
17	1200	0	0	1200	—	—	—	40	0,7	0,7	0,7
18	700	-9	9	700	—	—	—	40	0,5	8,5	9,5
19	300	-5	5	300	—	—	—	—	—	-5	5
20	300	3	-3	300	—	—	—	—	—	3	-3
21	1000	8	-8	1000	—	—	—	—	—	8	-8
22	400	0	0	400	—	—	—	—	—	0	0
23	950	-3	3	950	—	—	—	47	0,2	-2,8	3,2
24	1100	-1	1	1100	—	—	—	47	0,6	-0,4	1,6
25	500	-3	3	500	—	—	—	—	—	-3	3
26	1200	-11,3	11,3	1200	—	—	—	45	0,7	-10,6	12
27	1050	-6	6	1050	—	—	—	—	—	-6	6
28	600	0	0	600	—	—	—	—	—	0	0