Определение периодичности ремонтов пути, страница 3

где   Т	-	тоннаж, взятый из графика суммарного одиночного изъятия рельсов по дефектности, принимается равным 1276 млн.т.брутто;
кR	-	приведенный коэффициент плана линии, для рассматриваемого участка принимаемый равным 0,719;
кi	-	приведенный коэффициент профиля пути, равный 0,729;

Т_р = Т*к_R*к_i*к_р*к_к*к_v *к_з,                                             (2.3)

График суммарного одиночного изъятия рельсов по дефектности на участке Сортавала - Маткаселька

кр	-	коэффициент, учитывающий средневзвешенные осевые нагрузки, принимается равным 1;
кк	-	коэффициент, учитывающий конструкцию пути и длину рельсов. для рассматриваемого участка равен 0,9;
кv	-	коэффициент скорости, вычисляемый по формуле
кз	-	коэффициент, учитывающий термическую обработку рельсов, для сырых рельсов принимается равным 1

Рис. 2.3

к_v =  ,                                                     (2.4)

где    Vср

-

среднеквадратическая скорость движения поездов по участку, равная 47 км/ч

к_v = = 1,08

         Таким образом, получаем следующее значение тоннажа

Т_р = 1276*0,719*0,729*1*0,9*1,08*1 = 650 млн.т.брутто

Определение срока службы балласта

Межремонтный тоннаж по ремонту балластного слоя при всех видах балласта можно рассчитать по следующей формуле

Т _б=  ,                                                        (2.5)

Д	-	допускаемое засорение и загрязнение балластного материала в деятельном слое при эксплуатации пути, %, для щебеночного балласта фракций 25-50мм принимается равным 35%;
d	-	допускаемое засорение и загрязнение балластного слоя перед укладкой его в путь, %, для щебня фракций 25-50мм это значение равно 3,5%;
К	-	коэффициент уменьшения показателя интенсивности засорения балластного материала в связи с периодическим производством подъемочного ремонта пути; при подъемочном ремонте со сплошной подъемкой и подбивкой всех шпал с добавлением нового щебня в объеме 300 – 400  k=0,67, а в остальных случаях k=1;
С	-	расчетный удельный коэффициент засорения различных балластных материалов в деятельном слое, в % по весу на 1 млн.т брутто груза при рассматриваемых условиях эксплуатации, определяемый по формуле

 где 

Г

о

д

С = с₁к_i ,                                                       (2.6)

с1	-	удельный коэффициент интенсивности засорения и загрязнения балласта, зависящий от типа рельсов, рода балласта и интенсивности засорения балласта, принимается равным 0,15;
к1	-	коэффициент влияния эпюры шпал: 1,00 при эпюре 1840 шт/км и 0,90 при эпюре 2000 шт/км;
к2	-	коэффициент влияния продолжительности времени незамерзшего состояния пути, для Сортавальской дистанции равен 0,8
к3	-	коэффициент влияния бесстыкового пути с железобетонными шпалами по сравнению со стыковым путем на деревянных шпалах, равный 0,80.

где   

о

в

         Таким образом, получаем следующее значение удельного коэффициента засорения балласта

С = 0,15*1*0,8*0,8 = 0,096

         На основании полученных данных можно определить срок службы балласта

Т_б =  = 328 млн.т.брутто

         С помощью представленного на рисунке 2.4 графика периодичности ремонтов пути и зная срок службы рельсов и балласта можно определить межремонтные сроки, которые представлены в таблице 2.2.

График периодичности ремонтов пути на участке Сортавала-Маткаселка

Рис 2.4

Таблица 2.2

Сроки выполнения ремонтов пути

Необходимые годовые объемы работ по различным видам ремонтов пути определяются по специальным формулам. Так, формула для определения годового объема работ по капитальному ремонту пути, км/год, имеет следующий вид

l_к =  ,                                                                   (2.7)

L	-	протяженность пути, для которого определяется объем      капитальных работ, км;
N	-	периодичность выполнения капитальных работ, годы.

где 

l_к ==1,54 км/год

Годовой объем работ по среднему и подъемочному ремонту пути приравнивается к годовому объему по капитальному ремонту.

         Годовой объем работ по планово – предупредительной выправке, км/год, определяется следующим образом

l_в = L ,                                                                 (2.8)

где             n_в – количество выправок.

l_в=37=4,63 км/год

2.3 Определение периодичности ремонтов пути на участке Маткаселька-Вяртсиля

Железнодорожный участок Маткаселька-Вяртсиля играет чрезвычайно важную роль в осуществлении грузопотока как со стороны Сортавальского направления, так и со стороны Янисъярвского узла ввиду того, что станция Вяртсиля является пунктом пересечения  российско-финской границы. Хотя на сегодняшний день по этой линии перевозятся только грузы, в перспективе ожидается открытие пассажирского движения по направлению Йоэнсуу-Петрозаводск. Уже сейчас из-за непрерывно возрастающей грузонапряженности станция не справляется с грузопотоком, в котором подавляющее большинство составляет продукция лесодобывающих компаний. Поэтому одной из важнейших задач ближайших лет является комплексная реконструкция станции Вяртсиля.

         Характеристика пути этого железнодорожного участка аналогична участку Сортавала-Маткаселька, но относится он к классу 3Д4. Нормативный срок выполнения капитальных работ для такого пути  также составляет 1 раз в 35 лет. Процент возрастания грузонапряженности и график ее изменения за последние пять лет представлены на рисунке 2.5.

         Определим средний процент прироста грузонапряженности

∆_ср =  = 5%

         Виды путевых работ и периодичность их выполнения выглядят аналогичным образом

         Далее определим пропущенный за это время тоннаж и сведем все расчеты в таблицу 2.3.