Строительство и архитектура \ Изыскания и проектирование железных дорог

Определение основного удельного сопротивление движению поезда. Определение веса состава, длины и количества вагонов. Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда. Определение расхода электрической энергии, страница 2

6.Спрямление и приведение уклонов продольного профиля.

Таблица №5.

№	L,м	i д		Sс	i с		lj<=2000/(iд-ic)	Сумм. угл	i э	io=+-ic +iэ
№	L,м	туда	обратно	Sс	туда	обратно	lj<=2000/(iд-ic)	Сумм. угл	i э	туда	обратно
1	700	0,0	0,0	700	0,0	0,0	-	0	0,00	0,00	0,00
2	3100	5,7	-5,7	3900	5,1	-5,1	ИСТИНА	75	0,23	5,32	-4,85
3	800	2,7	-2,7	3900	5,1	-5,1	ИСТИНА	75	0,23	5,32	-4,85
4	600	-3,0	3,0	600	-3,0	3,0	-	14	0,28	-2,72	3,28
5	1900	-5,6	5,6	1900	-5,6	5,6	-	62	0,40	-5,20	6,00
6	1000	-1,0	1,0	1000	-1,0	1,0	-	41	0,50	-0,50	1,50
7	900	0,0	0,0	900	0,0	0,0	-	45	0,61	0,61	0,61
8	1100	4,0	-4,0	1100	4,0	-4,0	-	0	0,00	4,00	-4,00
9	750	1,0	-1,0	750	1,0	-1,0	-	0	0,00	1,00	-1,00

;

- сумма углов поворота на данном участке.

7. Определение механической работы силы тяги локомотива.

Для определения механической работы силы тяги локомотива были построены графики №4 - №7 , на которых нанесены кривые:

Для 2ТЭ 10: , , , F(S), V(S), t(S);

Для ВЛ 80: , , , F(S), V(S), t(S), I_d(S).

Причем, в режиме частичной тяги значение F_к определялось по формуле:

На участках частичного использования тока, потребляемая электровозом, может быть определена исходя из следующего соотношения:

- для переменного тока.

F_КЧ_F - сила тяги локомотива при частичном ее использовании;

V - скорость движения поезда с частичным использованием тяги;

- основное удельное сопротивление поезда;

- уклон на участке движения с частичным использованием тяги.

Определение механической работы силы тяги производится по формуле:

, где

- площадь между кривой F_к(S) и осью абсцисс;

- цена единицы площади .

а) Механическая работа силы тяги 2ТЭ 10:

Туда:

Обратно:

б) Механическая работа силы тяги ВЛ 80:

Туда:

Обратно:

8. Определение расхода электрической энергии.

Расход электроэнергии электровозом, кВтч, при движении по участку пути определяется на основе зависимостей I(S) и t(S) суммированием расходов электроэнергии по отдельным элементам времени по формуле:

- напряжение на токоприемнике: при переменном токе = 25000В;

- интервал времени, мин;

- средний ток электровоза за интервал времени , А.

№	I₁	I₂	I_ср
1	68	124	96	0,14	13,44
2	124	180	152	0,71	107,92
3	180	236	208	0,71	147,68
4	236	244	240	0,29	69,6
5	244	250	247	6,14	1516,58
6	250	296	273	0,43	117,39
7	296	328	312	0,43	134,16
8	328	352	340	0,14	47,6
9	352	404	378	0,43	162,54
10	404	380	392	0,29	113,68
11	380	300	340	0,71	241,4
12	300	288	294	0,14	41,16
13	288	264	276	0,71	195,96
14	264	264	264	0,71	187,44
15	264	260	262	0,29	84,68
16	144	144	144	0,29	41,76
17	60	60	60	0,86	51,6

№	I₁	I₂	I_ср
1	68	124	96	0,14	13,44
2	124	180	152	0,86	130,72
3	180	232	206	0,57	117,42
4	232	264	248	0,29	71,92
5	264	296	280	0,29	81,2
6	296	356	326	0,57	185,82
7	356	404	380	0,43	163,4
8	404	380	392	0,07	27,44
9	380	340	360	0,64	230,4
10	340	308	324	0,86	278,64
11	308	340	324	1,57	508,68
12	340	340	340	0,57	193,8
13	340	300	320	0,57	182,4
14	300	248	274	0,71	194,54
15	248	240	244	0,14	34,16
16	36	36	36	0,71	25,56
17