Комплексное усиление мощности участка эксплуатируемой железнодорожной линии, страница 2

№	Количество путей	система СЦБ и	тип гарфика	Q		n,пп/сут с	Количество грузовых поездов по годам, пгр				млн.т/год	Гв=
							2	5	10	15		2	5	10	15
тепловозная  тяга
1	1 1	ПАБ	пн		3060	26	21	15	10	2	0,7	14	10	6	1
2	1	АБ	ч/п		3780	37	32	26	21	13	0,8	26	21	17	10
3	1-2	АБ	б/с		3780	64	59	53	48	40	0,8	49	44	40	33
4	2	АБ	2п			189	184	178	173	165		154	149	145	138
электрическая тяга
1	1	ПАБ	ПН		3780	33	28	22	17	9	0,8	23	18	14	7
2	1	АБ	ч/п		3780	47	43	36	31	24		36	30	26	20
3 4	1-2  2	АБ АБ	б/с 2п			72 193	68 189	61   182	56   177	49  170		57 158	51  152	47 148	41 142

Максимальная масса состава по мощности локомотива:

Q=   3780 т       для тепловозной тяги;

Q=   3780 т       для электрической тяги.

Проверка массы поезда по длине приёмоотправочных путей 850 м:

Qno=qH*(lno-50)=      3060 т

при длине приёмоотправочных путей равных 1050 м, масса состава будет

равна:

Qno=         2730 т

Проверка показала, что:

требуется увеличение длины приёмоотправочных путей для тепловозной тяги, увеличение длины приёмоотправочных путей для электрической тяги не требуется.

Построение и анализ графика овладения перевозками.

 Назначение схем усиления линии.

График овладения перевозками строится по результатам расчёта таблицы возможной провозной способности для рассматриваемых технических состояний.

Формирование схем усиления эксплуатируемой железной дороги начинается с существующего на дороге уровня технического состояния.

При назначении схем этапного усиления мощности, следует придерживаться ряда правил:

1.  В последовательности усиления мощности не должно быть «бросовых» работ (переход с электрической на тепловозную тягу, уменьшение длины приёмоотправочных путей, и т.д.);

2.  Срок эксплуатации линии на введённом техническом состоянии должен быть не менее 3-х лет (иначе, линия будет находиться в состоянии непрерывной реконструкции);

3.  При переходе с одного технического состояния на другое не должно возникать слишком больших резервов пропускной и провозной способностей, так как это приводит к «омертвлению» значительной части капитальных вложений в сооружение вводимого технического состояния, вследствие, продолжительного не использования
возникшего резерва и необходимости его содержания (эксплуатационные расходы).

При разработке графика овладения перевозками примем, что переход от одного технического уровня к другому (более мощному), будет производится только после полного исчерпания всех резервов мощности действующего состояния, т. е. в технически необходимые сроки перехода (в момент, когда возможная провозная способность становится равна - потребной).

График овладения перевозками, а также схемы усиления мощности эксплуатируемой железной дороги при тепловозной и электрической тяге, показан на рисунке.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ  РЕКОНСТРУКЦИИ

ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ

Составление утрированного продольного профиля

Проектирование реконструкции продольного профиля существующей железнодорожной линии производится по утрированному профилю, вертикальный масштаб которого равен М 1:100, а горизонтальный - М 1:10000.

Утрированный продольный профиль составляется на основании данный полевого обследования существующей линии. Данные сводятся в ведомость профиля и плана существующей линии. В этой ведомости указаны для заданного участка существующей линии попикетные отметки существующей головки рельса (СГР), отметки земли (03) и толщина существующего балласта, измеренная от верха шпалы до верха земляного полотна (НБС). По плану линии указываются направление и величина углов поворота, радиус и пикетные значения начала круговой кривой (НКК).

В ведомости продольного профиля также приводятся данные об искусственных сооружениях (положение в пикетаже, тип и размер), а также сведения о наличии раздельных пунктов, если таковые имеются.

Составление утрированного профиля начинается с нанесения пикетажа, плюсов и плана существующего пути с точной привязкой к пикетажу всех кривых. На утрированном профиле показываются только круговые кривые. Помимо элементов кривых (угла, радиуса и ее длины) и привязки их к пикетажу, с той же точностью выписываются длины прямых между круговыми кривыми.