Высокоскоростные магистрали. Состояние вопроса. Анализ и обобщение научно-технической информации по странам Европы (Раздел дипломной работы), страница 5

Полный осмотр	72-96	Вагон с вышкой	20/140
Устройства СЦБ
Обслуживание стрелочных переводов	0,25	-	-
Осмотр стрелочных переводов	1	-	-
Упрощенный осмотр	6	-	-
Полный осмотр	24	-	-
Измерительные поездки для проверки автостопа	6	Измерительный вагон	90/90
Искусственные сооружения
Осмотры тоннелей	36	Моторный вагон для осмотра тоннелей	1/140
Осмотры мостов	72	Тележка для осмотра мостов	Не создает помех движению поездов
Опорные строительные конструкции	72	-	-
Система водоотвода	72	Машина для очистки канав	1/140

Продолжение табл. 1

Организация путевых работ, оснащенность путевых бригад техническими средствами, мобильными средствами

передвижения и связи

Для текущего содержания высокоскоростных линий не предусматривается создание новых подразделений. Необходимые работы выполняются соответствующими техническими службами. Их мобильность повышена за счет придания им дополнительных грузовых автомобилей и высокопроизводительных путевых машин на рельсовом ходу.

         Каждая служба распределяет линию на участки в соответствии с существующими у нее подразделениями.

         Высокая доля пути на мостах и в тоннелях, большие расстояния между пунктами обгона (до 20 км), расположение раздельных пунктов вне станций (6 – 7 км) вызвали необходимость строительства ряда специальных объектов для их текущего содержания. К раздельным пунктам и порталам тоннелей проложены автомобильные дороги для доставки рабочих к месту проведения работ.

         Для замены стрелочных переводов предусмотрены монтажные площадки, для этих целей используются охранные пути, удлиненные до    120 м. Они же используются для кратковременного отстоя путевых и других машин.

         Для мостовых отрядов, которые дислоцируются на одном месте в течение длительного времени, на рабочих площадках предусмотрены водоразборные колонки и места подключения электроинструмента.

         Работники службы СЦБ и связи пользуются бытовыми помещениями, имеющимися на постах централизации. Для путевых рабочих и монтеров контактной сети бытовые помещения предоставляются на ближайшей дистанции пути. Бригады оснащены средствами мобильной связи.

Ремонты на высокоскоростных линиях DB

Ремонт путей и стрелочных переводов включает в себя ремонтные работы в случае излома рельса, корректировку положения путей и стрелок по уровню и в плане (местную и сплошную), проверку рельсовых скреплений, устранение местных дефектов на поверхности катания рельсов путем наплавки или шлифовки, борьбу с растительностью, комплексную замену рельсов и шпал (реконструкцию пути).

         Четырехлетний цикл сплошных ремонтов пути выбран с учетом того, что несущая способность верхнего строения пути значительно повышена за счет применения сплошного защитного слоя земляного полотна.

         Опыт эксплуатации на высокоскоростных линиях говорит о необходимости особого внимания к качеству поверхности катания рельсов. Даже незначительная неровность может вызвать динамические нагрузки на путь, значительно превышающие нормативные значения.

В таблице 2 приведены данные о видах ремонтов пути с указанием их периодичности.

Т а б л и ц а 2

Виды ремонтов	Периодичность ремонтов
Верхнее строение пути
Ремонт в случае излома рельса	2 излома на/100 км пути в год
Устранение местных неисправностей	10 неисправностей/100 км пути в год
Сплошной ремонт пути и стрелочных переводов	Каждые 4 года
Наплавка рельсов пути и стрелок	13 мест/100 км пути в год
Замена стрелочных остряков	5 шт./ 100 стрелок в год
Шлифовка рельсов	Каждые 3 – 5 лет
Уничтожение растительности	1 раз в год
Замена верхнего строения пути	Через каждые 30 – 40 лет
Устройства СЦБ
Устранение неисправностей:
стрелочных переводов	24/100км в год
сигналов	22/100 км в год
систем извещения незанятости пути	31/100 км в год
систем непрерывной локомотивной сигнализации	20/100 км в год

         В ходе ремонтных работ возможны комбинации подбивочно-выправочных работ на пути с полным обследованием контактной сети и шлифовкой рельсов, подбивочно-выправочных работ на стрелочных переводах с наплавкой рельсов стрелочного перевода, шлифовки рельсов стрелочного перевода с их наплавкой. Комбинированное использование окон позволяет сократить затраты примерно на 20%.

1.3 Выводы по разделу 1

Рассмотренные выше системы технического обслуживания позволяют выделить следующие закономерности:

- текущее содержание пути основано на систематической диагностике дефектов, которая проводится перед любой операцией. Цель этих проверок – гарантировать безопасность движения, плавность хода, а также предупредить чрезмерные усталостные явления в элементах пути;

- очень важным требованием является устранение длинноволновых неровностей;

- пристальное внимание уделяется микрогеометрии рельсов, шлифовка или строжка поверхности рельса являются одним из средств устранения данной проблемы;

- бригады текущего содержания обеспечены техническими средствами, мобильными средствами передвижения и связи;

- работы выполняются специальными машинизированными комплексами;

- путевые ремонтные работы ведутся в основном в ночное время, не препятствуя движению высокоскоростных поездов.