Методика экспериментального получения механических характеристик электрических двигателей, страница 3

Следовательно, кривые (0(12) (рис. 3, 4) в соответствующем масштабе дают зависимость о(Мэ) машины МП 1. Для определения момента на валу ИД необходимо к величине электромагнитного момента прибавить момент потерь, обусловленный механическими потерями и потерями в стали нагрузочной машины. С этой целью снимается так называемая поправочная кривая потерь представляющая зависимость скорости вращения от тока якоря машины МП 1 при отключенном испытуемом двигателе ИД (разомкнутом рубильнике Р 2). Эта кривая (рис. 5) является разрывной, так как при изменении направления вращения ток в якоре нагрузочной машины изменяет свой знак.

7

По кривой o(12), пользуясь выражением Мп КФ . можно  поправочную кривую потерь о(Мп), где Мп — момент, обусловленный потерями в агрегате ид-мпт .

Момент М испытуемого двигателя ИД в двигательном режиме больше Мэ машины МГП на величину момента потерь, то есть

                                          м=мэ+Мп                                            (4)

В тех случаях, когда нагрузочная машина УП11 работает двигателем, а испытуемый двигатель ИД — генератором, Мэ машины МП 1 больше момента М ИД на величину момента потерь Мп, то есть

                                           М=Њ-Њ.                                          (5)

На рис. 6 показаны о(Мэ), о(Мп) и результирующая кривая о(М).

Таким образом, по току якоря Ь нагрузочной машины МП1, работающей с постоянным магнитным потоком, можно определить электромагнитный момент испытуемого двигателя ИД.

с учётом поправочной кривой потерь

Методические указания по снятию поправочной кривой потерь

 При помощи автомата ABl (рис. 1) на стенд подаётся постоянное напряжение, а нажатием на кнопку ”ПУСК" запускается асинхронный двигатель АД. Переключателями ГП и П2 подаётся напряжение на обмотки возбуждения ОВМП1 и

ОВМП2 машин МП1 и МГЕ и реостатом Rl устанавливается номинальный ток

8

возбуждения машины МГП. Переключив ПЗ вправо, с помощью реостата R11 (в цепи возбуждения машины МП2) установить минимально возможное напряжение на этой машине (по вольтметру У). Замкнуть рубильник Р 1. Изменяя ток в обмотке возбуждения ОВМП2 реостатом R11, измерять скорость испытуемого двигателя ИД, напряжение (по вольтметру V) и ток якоря машины МП 1 (по амперметру А2). После снятия характеристики разомкнуть Р 1, затем ГП, П2, отключить АД с помощью кнопки ”СТОГТ'.

Определение КО машины МП1

Так как электромеханическая характеристика o(12) машины МП 1 в схеме АДМП2-МП1 жесткая и нагрузка отсутствует, то 0х600. Отсюда можно определить КФ по выражению (З). Для точного определения КФ произвести ряд замеров напряжения и скорости при различных положениях реостата RII.

По результатам вычисления КО находится КФ как среднее значение:

                                                                                                                               (6)

КОНТРОЉЊ[Е ВОПРОСЫ

1.  Что собой представляет поправочная кривая потерь?

2.  Для чего снимают поправочную кривую потерь?

З. Поясните по схеме лабораторного стенда (рис. 1) последовательность подготовки установки к проведению эксперимента по снятию поправочной кривой потерь.

4.  Как определяется КФ машины МП1 ?

5.  С какой целью определяют КФ машины            ?

6. Почему механическая характеристика ИД имеет разрыв при переходе из 1 квадранта в IV ?

7. Объясните по схеме лабораторного стенда (рис. 1) последовательность подготовки установки к проведению эксперимента по снятию механической характеристики ИД.