Дослідження процесу розподілу руху по смугах багатосмугових міських магістралей

Враховуючи прийнятий лінійний зв’язок факторів, які оцінювали за критерієм бажаності, з величиною у, були отримані графіки, які зображені на рис. 3, який наведено нижче.      

Відповідно до плану експерименту, в процес дослідження були включені шістнадцять міських трьосмугових дорожніх об’єктів наведених в табл. 3.

                  а)                                                              б)

Рис. 3.   – Застосування кривої бажаності для оцінки: а) рівності проїзної частини, б) видимості розмітки.                                                                                                                                                                                                    

Таблиця 3 – Перелік об’єктів дослідження та їх характеристики

№	Об′єкти	Фактори і їх рівні
		х1	х3	х4	х8	х7	х6	х5	х2
1	бульвар Дружби народів	+	+	+	+	+	+	+	+
2	вул. Горького 56/15	+	+	-	+	-	-	-	+
3	вул. Горького 90/92	+	-	+	+	-	-	+	-
4	вул Горького 105	+	-	-	+	+	+	-	-
5	Повітрофлотський проспект 35	-	+	+	+	-	-	+	+
6	вул. Васильківська 2	-	+	-	+	+	+	-	+
7	вул. Олени Теліги (напр. №17)	-	-	+	+	+	+	+	-
8	вул. Горького 116	-	-	-	+	-	-	-	-
9	бульвар Дружби народів	+	+	+	-	-	+	-	-
10	вул. Суворова	-	-	-	-	+	-	+	+
11	вул. Кіквідзе 28	-	+	+	-	+	-	-	-
№	Об′єкти	Фактори і їх рівні
		х1	х3	х4	х8	х7	х6	х5	х2
12	вул. Ернста	+	-	-	-	-	+	+	+
13	проспект Науки 6	+	-	+	-	+	-	-	+
14	шляхопровід через Залізничне шосе	-	+	-	-	-	+	+	-
15	Набережне шосе	+	+	-	-	+	-	+	-
16	вул. Володимирська	-	-	+	-	-	+	-	+

Подальша оцінка отриманих експериментальних даних проводилася з використанням принципів методу випадкового балансу [15]. В результаті було визначено ступінь та характер впливу окремих факторів на процес формування завантаженості окремих смуг змішаним рухом та вантажним транспортом (таблиця 4). Знак перед значенням ефекту вказує на характер впливу даного фактора на відповідний вихідний параметр (збільшення або зменшення).

Таблиця 4 – Значимість факторів в процесі формування розподілу руху по смугах проїзної частини міських магістралей

Смуга руху	Вихідний параметр	Ефект впливу факторів
		X1	X3	X4	X8	X7	X6	X5	X2
Ι	Сумарна інтенсивність руху, Nc.Ι	0,9	-7,6	-3,4	-16,1	1,9	1,0	7,8	9,2
	Інтенсивність руху вантажного транспорту, Nвант.Ι	22,9	-16,3	2,5	23,3	3,7	11,7	14,6	16,7
ΙΙ	Сумарна інтенсивність руху, Nc.ΙΙ	-8,6	-3,8	7,6	8,6	4,1	4,9	-1,8	-3,6
	Інтенсивність руху вантажного транспорту, Nвант.ΙΙ	-7,1	19.0	3,4	27,3	-13,2	-2,0	-28,2	-20,2
ΙΙΙ	Сумарна інтенсивність руху, Nc.ΙΙΙ	7,9	11.1	-4,2	7,7	-5,9	-6,1	-6,2	-5,5
	Інтенсивність руху вантажного транспорту, Nвант.ΙΙΙ	-3,2	9,8	6,5	8,4	-3,0	2,8	1,2	-9,1

Зв’язок між вхідними параметрами і факторами виразу (1) відшукувався в формі функціонала виду:

                                                    ,                                            (6) 

де, – середнє значення вихідного параметру за умовами експерименту (інтенсивність руху транспортних засобів по відповідній смузі); – окремі функції залежності вихідного параметру від керованих факторів, що враховуються у порядку спадання значущості окремих факторів R.

В результаті дослідження процес формування завантаженості окремих смуг змішаним рухом та вантажним транспортом було описано наступними нелінійними моделями.

- для сумарної інтенсивності руху відповідно по першій, другій та третій смугах, авт./год.

0,01*N *[

].            (7)

0,01*N*[                    (0,0044+0,79)].                                                                                              (8)

0,01*N*[

].                  (9)

- для інтенсивності руху вантажного транспорту відповідно по першій, другій та третій смугах, авт./год.

=0,01*N*[(0,0035+0,55) ].   (10)

.          (11)

 .                                                      (12)

Результати проведених досліджень показали, що загальні закономірності процесу формування рівня завантаженості смуг багатосмугових міських магістралей збереглися такими ж, як і в вище наведених роботах.

Різниця отримана лише в деяких кількісних функціях впливу, які і уточнюють певним чином отриманий раніше результат.

Придатність для практичного використання отриманих математичних моделей була доведена.

Таким чином, вони дозволяють прогнозувати вантажні режими роботи дорожніх конструкцій багатосмугових міських магістралей, які слід використовувати при обгрунтуванні ремонтно-відновлювальних робіт з метою підвищення транспортно-експлуатаційних якостей магістралей.

Література

1.  Кизима С.С. Основи експлуатації автомобільних доріг. К.: МОНУ/НТУ, 2002. – 236с.

2.  В.Ф. Бабков, М.Б. Афанасьев, А.П. Васильев и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. – М.: Транспорт, 1967. – 224 с.

3.  А.А. Белятинский, В.И. Заворицкий, А.С. Забышный. Исследование распределения автомобилей по ширине проезжей части дороги. // Изв. вузов. Сер. Стр-во и архитектура, 1973, № 10, с. 146 – 151.

4.  Р.В. Горбачев, А.Н. Красников, Е.И. Щербаков. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью.–М.: Стройиздат, 1984. – 167 с.

5.  В.В. Сильянов. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977, - 303 с.

6.  С.С. Кизима, А.В. Артеменко. Влияние эксплуатационных факторов на скоростной режим магистральных улиц. // Изв. вузов. Сер. Стр-во и архитектура, 1988, № 1, с. 101 – 106.

7.  А.Г. Романов. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции.–М.: Транспорт, 1984.–80 с.

8. Инструкция по проектированию дорожніх одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. М.: Минтрансстрой, 1985, - 157 с.

9. Рекомендації з прогнозування міжремонтних строків служби дорожніх одягів та вибору методів їх ремонту КД У 204-244-95 Київ.: НДКТІ МГ. 1995.-12с.

10. А.Н. Красников. Закономерности распределения интервалов между автомобилями на многополосных автомобильных дорогах. // Труды МАДИ. Вып. 95. – 1975, с. 74 – 83.
11. С.С. Кизима, А.В. Артеменко, А.В. Дуплик. Структура процесу розподілу руху по ширині проїзної частини міських магістралей. // Автомобільні дороги і дорожнє будівництво. Вип. 37. – К.: Будівельник, 1985. – с.75 – 80.

12.  С.С. Кизима, А.В. Артеменко. Исследование процесса распределения движения по ширине проезжей части магистральных улиц. // Изв. вузов. Сер. Стр-во и архитектура, 1985, № 11, с. 116 – 120.

13.  Кисляков В.М., Филиппов В.В., Школяренко И.А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов.– М.: Транспорт, 1979.– 200с.              
14. В.Н. Цветков. Математическая теория эксперимента. Днепропетровск. ДГУ, 1979.– 109с.                         
15. И.М. Грушко, В.М. Сиденко. Основы научных исследований.– 3-е изд., перераб. и доп.– Харьков: Вища школа, 1983.– 224с.               
16. В.Б. Тихомиров. Математические методы планирования экспериментов при изучении нетканых материалов. М.: Легкая индустрия, 1968. – 159 с.

17.  Г.И. Красовский, Г.Ф. Филаретов. Планирование эксперимента.  Минск.: Издательство БГУ им. В.И. Ленина, 1982. – 302 с.

Анотація.

Проведено дослідження процесу формування розподілу руху по смугах багатосмугових міських магістралей в результаті яких визначено фактори і їх зачимість у формуванні даного процесу та отримано відповідні математичні моделі  які його описують.

Аннотация.

Проведены исследования процесса формирования движения по полосам