Аналіз конфліктних точок, визначення складності та небезпеки перехрестя, ймовірної кількості дорожньо-транспортних подій (ДТП) на перехресті

Страницы работы

Фрагмент текста работы

перетинання потоків прямого напрямку і лівого повороту та якщо головна дорога має роздільну смугу коефіцієнт  відносної аварійності треба помножити на 3,5, а якщо при цьому немає роздільної смуги, то на 4,5.

Загальний ступінь небезпечності перехрестя визначається за формулою

,                                             (4.2)

де і – кількість конфліктних точок на перехресті.

Після цього розраховується ступінь небезпечності перехрестя в цілому Kа, яким оцінюється рівень забезпечення безпеки руху на перехресті

,                                       (4.3)

де Nсум - сумарна інтенсивність руху всіх потоків на перехресті, авт/год;

За значенням Ка слід зробити висновки про небезпечність перехрестя. Якщо Ка ≤ 3, то перехрестя безпечне; якщо 3 < Ка ≤ 8 - перехрестя майже безпечне; якщо 8 < Ка ≤ 12 - перехрестя небезпечне; якщо Ка > 12 - перехрестя дуже небезпечне.

Таблиця 4.2 – Коефіцієнт відносної аварійності для конфліктних крапок на нерегульованому перехресті.

Взаємодія потоків

Схема

руху

Характеристика

перетинання

Коефіцієнт відносної аварійності, ДТП на 107 авт.

Злиття

Поворот праворуч

R < 15 м

 15 м

 15 м, перехідні криві

 15 м, перехідні криві, перехідно-швидкісні смуги

0,0250

0,0040

0,0008

0,0003

Поворот ліворуч

R < 10 м

10 м < R 25 м

10 м < R 25 м, перехідно-швидкісні смуги

0,0320*

0,0025*

0,0005

Перетинання

0o< a < 30o

30o< a < 50o

50o< a < 75o

75o< a < 90o

90o< a < 120o

120o< a < 150o

150o< a < 180o

0,0080

0,0050

0,0036

0,0056

0,0120

0,0210

0,0350

Розділення

На повороті праворуч

R<15 м

R 15 м

 15 м, перехідні криві

 15 м, перехідні криві, перехідно-швидкісні смуги

0,2000

0,0060

0,0005

0,0001

На повороті ліворуч

R < 10 м

10 м < R 25 м

10 м < R 25 м, перехідно-швидкісні смуги

0,0300

0,0040

0,0010

Два поворотних потоки

Розділення двох поворотних  потоків

0,0015

Перетинання двох лівоповоротних потоків

0,0020

Злиття двох поворотних потоків

0,0025

Примітка: 1) R – радіус повороту, м.

2) Для визначення Кі  дані таблиці, які позначені зірочкою, треба помножити на коефіцієнт , що враховує кут перетинання доріг (табл. 4.3)

Таблиця 4.3 – Залежність коефіцієнта Кі від кута перетинання

Кут перетинання, a, град

До 30

40

50-75

90

120

150

1,8

1,2

1,0

1,2

1,9

2,1

Складність перехрестя слід оцінити за допомогою показника складності. Показник складності m визначити через тип та кількість конфліктних крапок за формулою

,                                        (4.4)

де  nВ - кількість конфліктних крапок відхилення транспортних потоків;

nЗ - кількість конфліктних крапок злиття транспортних потоків;

nП - кількість конфліктних крапок перетинання транспортних потоків.

В залежності від показника складності слід визначити складність перехрестя згідно з таблицею 4.4.

Таблиця 4.4 – Складність перехрестя.

Показник складності

Складність перехрестя

m < 40

просте

40 < m < 80

середньої складності

80 < m < 150

складне

m > 150

дуже складне

4.2 Аналіз конфліктних точок для регульованого перехрестя

На регульованих перехрестях переважають два види ДТП: наїзд на автомобіль, що різко зупинився, та зіткнення з автомобілем, що рухався на заборонний сигнал світлофора.

Для визначення ступеня небезпеки перехрестя зі світлофорним регулюванням спочатку необхідно виявити кількість конфліктних точок різних типів у кожній фазі регулювання. З цією метою треба зобразити схему перехрестя, указавши на ній траєкторії дозволених маневрів і ряди руху. Зразки схеми для різних фаз регулювання показані на рисунках 4.2 та 4.3.

Установивши характер взаємодії потоків, можна розрахувати ступінь небезпеки кожної конфліктної точки регульованого перехрестя:

 ,                                   (4.5)

де Ki - відносна аварійність (небезпека) конфліктної точки, ДТП/107авт.;

Mі, Ni - інтенсивності транспортних потоків, які перетинаються в даній точці, авт/год.

Значення Ki приймаються за табл. 4.5 [8, с.154].

 


Рисунок 4.2 – Схема конфліктних точок у першій фазі (зразок)

 


Рисунок 4.3 – Схема конфліктних точок у другій фазі (зразок)

Можливе число наїздів на автомобілі при підході до стоп-лінії визначається за формулою

,                              (4.6)

де Kн = 0,012425 - небезпека наїздів у стоп-лінії, ДТП/106 авт.

Можлива кількість ДТП на перехресті за рік без урахування ДТП із пішоходами розраховується по залежності

,                                (4.7)

де n – кількість точок, де конфліктують транспортні потоки.

Таблиця 4.5 - Відносна аварійність конфліктних точок на регульованих перехрестях

Взаємодія потоків:

Схема руху

Значення Кi, ДТП/107 авт

1. Розділення потоків без перешкод із інших смуг руху

0,000100

2. Розділення лівого поворотного потоку при наявності перешкод із інших смуг руху

0,000102

3. Перетинання лівого поворотного потоку з потоком прямого напрямку

0,000048

4. Перетинання автомобільних потоків із трамвайним рухом

0,000207

5. Злиття транспортних потоків на одній смузі

0,000968

Можлива кількість ДТП із пішоходами на перехресті за рік

,                  (4.8)

де NTi - інтенсивність руху транспортних потоків у конфліктній точці

Похожие материалы

Информация о работе