Проект ремонта одноочковой железобетонной трубы через болото, расположенной на участке Жлобин – Калинковичи

Страницы работы

8 страниц (Word-файл)

Содержание работы

Технические решения, принятые в рабочих чертежах, соответствуют требованиям экологических, санитарно-гигиенических, противопожарных и других действующих норм и правил и обеспечивают безопасную для жизни и здоровья людей эксплуатацию объекта при соблюдении предусмотренных рабочими чертежами мероприятий

Главный инженер проекта                                                       А. В. Васильцов

СОДЕРЖАНИЕ

                   1  Введение      

                             2  Исходные данные

2.1 История эксплуатации и конструкция существующей трубы

2.2 Состояние трубы

3  Проектные решения

3.1  Нормы проектирования, габариты, нагрузки

3.2  Капитальный ремонт трубы

4  Проект организации строительства

4.1  Основные положения строительства

4.2  Технологическая последовательность ремонтных работ

4.3  Продолжительность строительства

4.4  Потребность в основных машинах и механизмах

4.5  Календарный план ремонта трубы

5  Охрана труда и техника безопасности

6  Технико-экономические показатели проекта

7  Охрана окружающей природной среды

8  Основные положения по эксплуатации сооружения

Приложение А   Задание на проектирование с приложением  

Приложение Б  Решение №1137 Оршанского исполкома о разрешении выполнения проектных работ

Приложение В   Экологические условия на проектирование №352

Приложение Г   Технические условия №381-17-11/5 Оршанской дистанции пути

Приложение Д   Технические условия №333-14-16/1340 Оршанской дистанции сигнализации и связи                       

Приложение Е   Технические условия №157-02/2344 Оршанской дистанции электроснабжения

Приложение Ж  Справка №381-17-11/6 о месте вывоза строительного боя и мусора

Приложение З   Справка №381-17-11/7 о карьере грунта

Приложение И  Заключение №295 государственного пожарного надзора

Приложение К  Санитарное задание №136-04/668 на проектирование объекта

ВВЕДЕНИЕ

Одноочковая железобетонная труба через болото расположена на участке Жлобин – Калинковичи на 95 км + 720,9 м.

Проект ремонта  трубы выполнен согласно заданию службы пути Белорусской железной дороги.

2  ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

При разработке проекта использованы:

– материалы натурного обследования и нивелировки трубы и подходов к ней;

– результаты обследования и отчеты дорожной мостоиспытательной станции;

– технический отчет №1134/2008 НИЛ МИС (БНТУ)  по результатам обследования;    

– техническое заключение УП «ЦНТУС» по инженерно-геологическим изысканиям          

2.1 История эксплуатации и конструкция существующей трубы

По имеющимся данным повреждённая (подорван свод в средней части и разрушены оголовки)  в 1941 году труба была капитально восстановлена в 1951 году. Стенки трубы в гранитной облицовке, свод из кирпичной кладки, оштукатуренный. В середине трубы свод выполнен из монолитного бетона. Оголовки трубы из кирпичной кладки портального типа (оголовки оштукатуренные). Кордонный камень выходного оголовка бетонный, наращён.

Отверстие трубы достаточное. Русло в трубе занесено грунтом, а на подходах поросло травой и кустами. Лоток в трубе и в пределах оголовков бутовый. Откосы насыпи у оголовков покрыты растительностью, видны остатки мощения камнем. Откосы русла на подходах к трубе частично укреплены бетонными плитами. Лестничные сходы отсутствуют.

Труба расположена на электрифицированном двухпутном участке, в плане – на прямой, в профиле – на площадке. Путь уложен бесстыковой из рельсов типа Р65 на железобетонных шпалах и щебёночном балласте.


2.2 Состояние трубы

В связи с неоднократными подъемками пути и уширением земляного полотна происходит осыпание балласта в отверстие трубы. Длина трубы недостаточна для нормативного очертания балластной призмы.

По результатам обследования, произведенного НИЛ МИС БНТУ, выявлены дефекты, влияющие на долговечность и несущую способность сооружения. Происходит разрушение кирпичной кладки свода трубы. Имеются вертикальные и горизонтальные трещины с шириной раскрытия более 1,5-2мм. Нарушена гидроизоляция трубы, поэтому при просачивании воды по насыпи дороги при низких температурах происходит размораживание швов кирпичной кладки и отслоение штукатурного раствора.

Учитывая состояние сооружения, необходим его ремонт и удлинение.

3  ПРОЕКТНЫЕ  РЕШЕНИЯ

3.1 Нормы проектирования, габариты, нагрузки

Проект капитального ремонта трубы выполнен в соответствии со СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы» и дополнениями к нему, СНБ 3.03.01-98. Временная нагрузка  – С14.

3.2 Капитальный ремонт трубы

Настоящим  проектом предусматривается:

- ремонт трубы с использованием металлической гофрированной конструкции HEL-COR COOO «ВиаКон Технологии» методом гильзования;

- устройство входного оголовка из сборных железобетонных элементов;

- укрепление откосов насыпи у трубы;

- устройство лестничных сходов.


4  ПРОЕКТ  ОРГАНИЗАЦИИ  СТРОИТЕЛЬСТВА

4.1  Основные положения строительства

Проект организации работ составлен в соответствии с требованиями СНиП 3.01.01-85, как для объекта средней сложности. Согласно заданию на проектирование подрядная организация определяется тендером. Ближайшая к объекту специализированная подрядная организация находится в г. Витебске.

Новые сборные железобетонные элементы запроектированы по типовым строительным конструкциям (шифр 1484, выпуск 0-1) АО «Трансмост», а также по ТП 503-7-015.90 «ГипродорНИИ».

Блоки для ремонта трубы изготавливаются на Осиповичском и Фанипольском заводах железобетонных конструкций и доставляются на объект по железной дороге.

Производитель металлической гофрированной конструкции HEL-COR - COOO «ВиаКон Технологии», г. Минск. Бетон на объект поставляется из ближайшего растворного узла. При транспортировке бетонной смеси и производстве бетонных работ на стройплощадке руководствоваться П2-2000 к СНиП 3.03.01-87.

Выход рабочих поездов предусмотрен со ст. Хлюстино.

Доставка работников подрядной организации осуществляется автотранспортом или по железной дороге. Проживание рабочих предусмотрено в гостинице г. Орша. Строительная площадка от места временного проживания находится на расстоянии 1 км. На объекте возле строительной площадки размещается бытовой вагончик. Обеспечение стройплощадки электроэнергией производится с помощью передвижных электростанций ЖЭС-65 и АБ4-Т/230Ж.

Работы, выполняемые в «окна» с прекращением движения поездов на установленное время, в локальных сметах берутся с коэффициентом К = 2,0 (сборник №30, п.3.6). Работы, выполняемые в условиях движения поездов в пределах 4 м от оси пути, по которому проходит движение, берутся в локальных сметах с коэффициентом К=2,0+1,2 (сборник №30, п.3.4; РДС 8.01.104-02, приложение В, п.4). По участку проходит 118 поездов в сутки (справка Белорусской ж. д. № 15-07-04 от 07.05.2008г.). Участок электрифицированный.

Все работы выполнять в строгом соответствии с действующими нормами и правилами ПУТЭКс и ПТБ контактной сети, обращая особое внимание на работы вблизи действующей контактной сети и в условиях движения поездов.

Работы вблизи воздушной линии, находящейся под напряжением, производятся в соответствии с требованиями Правил охраны высоковольтных электрических сетей. Наблюдение за выполнением мер электробезопасности осуществляет представитель дистанции электроснабжения.

4.2 Технологическая последовательность ремонтных работ

В подготовительный период производится завоз инвентаря и материалов, устройство временных складских помещений для их хранения,  доставка необходимых конструкций к трубе.

Работы по ремонту трубы производятся в следующей последовательности:


Похожие материалы

Информация о работе