Особенности работы звеньевого пути без сезонной разгонки и регулировки зазоров, страница 4

В суровых климатических условиях, особенно в кривых малого радиуса, перед наступлением максимально расчетных температур следует произво-

123

дить проверку устойчивости железнодорожного пути. Фактические сжи­мающие температурные силы при этом не должны превышать допускаемые. В случае невыполнения этого условия зимой возникает необходимость включения стыковых болтов в работу на изгиб. Однако срез болтов и раз­рыв стыка не допускаются. Поэтому в таких условиях нормальный стыко­вой зазор определяется по формуле

?ч, = о/Цы,, + R/(aEF) + ХДоО - / + fc},                      (4.7)

где (₆ - перепад температуры, допускающий изгиб болтов в момент наступ­ления минимальной расчетной температуры, который во избежание среза болтов не должен превышать 7 °С.

Для таких климатических условий может быть составлена общая табли­ца нормальных стыковых зазоров 25-метровых рельсов аналогично табли­це 4.6. Наряду с таблицей нормальных стыковых зазоров можно построить графики изменения стыковых зазоров для конкретно рассматриваемой дис­танции пути. Основные положения по расчёту нормальных стыковых зазо­ров 25-метровых рельсов приведены в п. 4.1.7.

Если в районах с небольшими годовыми амплитудами колебаний температуры рельсов окажется, что при максимальной расчетной темпе­ратуре нормальный зазор 25-метровых рельсов больше нуля, то опреде­ление нормальных стыковых зазоров в таком случае следует пересчитать по формуле

По этой же формуле определяются нормальные стыковые зазоры рель­сов длиной 12,5 м для всех климатических зон сети наших железных дорог. В этом случае нормальные стыковые зазоры рельсов длиной 12,5 и 25 м можно определять и устанавливать для всех конструктивных величин в со­ответствии с таблицей 4.7.

Для каждой дистанции пути составляется таблица нормальных стыковых зазоров 25-метровых рельсов, а при необходимости и для рельсов длиной 12,5 м.

Температура рельсов определяется специальным термометром. В виде исключения разрешается использовать ртутный или спиртовой термометр, вмонтированный в кусок рельса.