Восстановление малых мостов и труб

Учреждение образования

Белорусский государственный университет транспорта

Военно-транспортный факультет

Кафедра специальной подготовки

Дисциплина: «Военно-специальная подготовка»

ВУС - 170201

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

по теме №  10

«Восстановление малых мостов и труб»

                                   Гомель 2006 год

Кафедра специальной подготовки

                                                                “Утверждаю”

                                                       начальник     кафедры

                                                       подполковник                П.Палто

                                                       “___” _____________ 2006года

экз. № __

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

по теме №  10

«Восстановление малых мостов и труб»

Занятие №1    Лекция         - 2 часа

Занятие №2    Лекция         - 2 часа

Занятие №3    Групповое   - 2 часа

Занятие №4    Групповое   - 2 часа

Занятие №5    Практическое   - 2 часа

Занятие №6    ТСЗ              - 2 часа

Рассмотрена и одобрена  на

заседании  кафедры                                                   

Протокол №___ от ____________ г.

Организационно-методические указания

    При проведении занятия следует учесть, что основные сведения из теории студенты получили в курсе «Строительство железных дорог» и поэтому материал темы должен иметь практическую направленность, так как проектирование строительства и ремонта железных дорог будут одним из вопросов их практической деятельности по окончании ВУЗа.

    Иллюстрацию излагаемого материала необходимо производить, используя диапозитивы (слайды) и карточки (рисунки), перечисленные в разделе материального обеспечения. Дидактический материал пронумерован и расположен по занятиям и учебным вопросам в порядке изложения материала занятий.

Занятие: №  1           Вид занятия:  лекция  

Время: 2 часа

Цель занятия: Изучить конструкцию, основные элементы и технологическую последовательность восстановления малых мостов и труб.

Место проведения: специализированная аудитория  № 448.

Материально-техническое обеспечение:

диапроектор, слайды, макеты, плакаты

Литература:

1.  ВМ-67 «Восстановление железнодорожных мостов и труб» Москва 1969 г.

2.  НЖМ-56  Техническое описание.

3.  РЭМ-500  Техническое описание.

Учебные вопросы и распределение времени

Вопрос 1.   ОБЩИЕ  СВЕДЕНИЯ ОБ  ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЯХ

Искусственные сооружения служат для прокладки же­лезнодорожных линий через различные препятствия: горы, реки, дороги, низменные места и т. д.

К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, подпорные стенки и туннели. Мосты сооружаются при пе­ресечении железной дорогой рек, оврагов, ущелий, желез­ных и автогужевых дорог, городских улиц, а трубы — при пересечении небольших  водотоков или пониженных  мест, где вода протекает только после таяния снега или дождей. Туннели   устраиваются   для   проведения пути  под землей (сквозь   горы,   под   реками  или   улицами),   а   подпорные стенки — для  поддержания откосов   выемок   или   насыпей при расположении земляного полотна на косогорах, а также в населенных пунктах в целях уменьшения ширины полосы отвода.

Мосты.

Мостом называется сооружение, служащее для прокладки железнодорожного пути над препятствиями: ре­ками, оврагами, другими дорогами. В тех случаях, когда мост пересекает ущелье, глубокий овраг   или   долину, он называется   виадуком. Если мост устраивается при пе­ресечении   в   разных  уровнях  железных или автогужевых дорог, он называется   путепроводом.   Мост,   устраи­ваемый взамен насыпи на подходах к большой реке или в населенных пунктах (для пропуска уличного движения), называется   эстакадой.

Каждый мост независимо от его величины, конструкции и материала состоит из двух основных частей: опор и про­летных строений (рис. 1). Пролетные строения, перекры­вающие пространство между опорами, служат для поддержания железнодорожного пути, восприятия нагрузки от подвижного состава и передачи ее на опоры, а опоры — для передачи на грунт усилий, получаемых от пролетных строений. В зависимости от своего расположения опоры моста разделяются на береговые, называемые устоями, которые, кроме поддержания пролетных строений, служат для сопряжения моста с насыпью, и промежуточные, назы­ваемые быками. Опорами мост делится на части, назы­ваемые пролетами. По числу пролетов мосты могут быть однопролетные, двухпролетные и т. д.

Рис. 1. Схема моста

1 — устой; 2 — бык; 3 — пролетное строение; L — полная длина моста; 1р — расчет­ный пролет; 2а — отверстие; h — высота; hстр — строительная высота

Полной длиной моста  называется расстояние между крайними его точками. В мостах с каменными, бетонными или железобетонными опорами полная длина его равна расстоянию   между  задними  стенками  устоев.

В зависимости от полной длины мосты разделяются на малые — длиной до 25м, средние — длиной от 25 до 100 м — и большие — длиной более 100 м.

Отверстием моста  называется сумма расстояний в свету между опорами, измеренных на уровне горизонта высоких вод; в однопролетном мосту отверстие равно рас­стоянию между передними стенками устоев.

Расстояние между центрами опорных частей пролетного строения носит название расчетного пролета.

 Полной ши­риной моста  называется расстояние между крайними точ­ками пролетного строения, измеренное поперек железнодо­рожного пути, а  

полной высотой — расстояние от подошвы рельса до самого низкого уровня воды (горизонта межен­ных вод). Расстояние от подошвы рельса до низа пролет­ного строения  называется строительной  высотой.

Мосты разделяются на различные виды в зависимости от своей длины, назначения, конструкции, материала про­летных строений, расположения мостового полотна,  срока службы.

 По назначению мосты разделяются на железнодорож­ные, автодорожные, городские и совмещенные.