Расчет верхнего строения пути на прочность. Основные расчетные характеристики пути и подвижного состава, страница 2

          - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс, возникающей при прохождении колесом неровностей на пути, кН

 -  среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс, возникающей при качении колес имеющие непрерывные неровности, кН

 - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс, возникающей при качении колес имеющие изолированные неровности, кН

Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения:

Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс, возникающей при прохождении колесом неровностей на пути:

       Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс, возникающей при качении колес имеющие непрерывные неровности:

, где

- коэффициент, характеризующий отношение необрессоренной массы колеса и участвующей во взаимодействии массы пути (для железобетонных шпал , а для деревянных ).

Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки от колеса на рельс, возникающей при качении колес имеющие изолированные неровности:

,

где

- максимальный дополнительный прогиб рельса при вынужденных колебаниях, катящегося по ровному рельсу колеса с изолированной неровностью.

Пример расчета:

-  для тепловоза ТЭП 60:

-  для зимы:

-  для прямой:

Предварительно для определения  определяем . Для этого определим :

Т.к.  , то

Весь расчет сводится в таблицу № 3.

Таблица № 3.

Параметр	Тепловоз ТЭП 60			Электровоз ВЛ 22
	Зима		Зима
	прямая	кривая	прямая		кривая
,	940	940	1323		1323
,м	0,01591	0,01591	0,015583		0,015583
,кН	107.5	107.5	107.8		107.8
,кН	118.72	118.72	123.262		123.262
, кН	1.196	1.196	1.649		1.649
, кН	12.015	11.151	13.038		12.10
, кН	10.166	10.594	10.166		10.594
, кН	2.427	2.476	1.394		1.420
, кН	12.513	11.714	13.407		12.517
, кН	149.998	148.0	156.779		154.554

1.3            Выбор расчетных осей. Определение величин эквивалентных грузов

При расчете рельса как балки на сплошном упругом основании система сосредоточенных колесных нагрузок заменяется одиночными нагрузками, соответственно при определении изгибающих моментов и напряжений в рельсах с помощью функции  и при определении нагрузок и прогибов с помощью функции .

Максимальная эквивалентная нагрузка для расчетов напряжений в рельсах от изгиба и кручения:

,

где

 - ординаты линии влияния изгибающих моментов рельса в сечениях пути, расположенных под колесными нагрузками от осей экипажа, смежных с расчетной осью.

Максимальная эквивалентная нагрузка для расчетов напряжений и сил в элементах подрельсового основания:

,

где