Технологический процесс на перекладку плетей в кривых участках пути с заменой рабочего канта

      Технологический процесс на перекладку

     плетей в кривых участках пути с заменой рабочего канта.

Фронт работ в « окно » -  475  м. пути

Продолжительность  « окна » -  3 часа

11.1  .                         Характеристика пути

-  Участок двухпутный, электрифицированный, оборудованный  автоблокировкой.

-  В плане линия имеет 100% кривых радиусом 424м.

-  Верхнее строение пути до ремонта:

Рельсовые плети типа Р-65, длиной до 475м., при этом боковой износ головки  наружного  рельса  не  превышает 18 мм, а  его интенсивность        

( средняя по длине плети ) составляет 3мм/ 100млн.т.брутто;

шпалы железобетонные, 1840 шт. на 1 км пути ;

скрепления типа КБ ;

накладки шестидырные;

балласт щебеночный;

накладки в уравнительных пролетах шестидырные.

-  Верхнее строение пути после ремонта не изменяется, за исключением :

Наружная рельсовая плеть перемещается на место внутренней, а внутренняя – на место наружной, с переменой рабочих кантов.

11.2                    Условия производства работ.

-  Перекладка рельсовых плетей производится с применением путеукладчика , салазок для подъема из реборд подкладок и салазок конструкции ВНИИЖТа для перекладки плетей в один этап.

-  В подготовительных работах рельсы и скрепления очищаются от грязи, гайки  клеммных болтов  опробываются и смазываются, 2% клеммных сборок, имеющих дефектность, заменяются.

Находящиеся внутри колеи балласт, засорители, мешающие нормальной

Работе  салазок и перекладке  плетей, следует удалить с пути в подготовительный период до начала основных работ. Нормы затрат труда на этот  вид работ настоящим процессом не учитывается.

-  Работы по переукладке рельсовых плетей производятся при температуре, превышающей температуру последнего закрепления рельсовых плетей менее чем на 15⁰ С.  Если температура рельсов превышает норматив, работы  по переукладке выполняются только после снятия температурных напряжений.  Снятие температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути производится по типовым технологическим процессам, утвержденным Департаментом пути и сооружений МПС РФ.

Затраты труда на этот вид работ настоящим технологическим процессом не  учитывается.

- При стыковании без сварки переложенных плетей с лежащими в пути рельсами, вертикальные и горизонтальные ступеньки по рабочему канту не должны превышать 2мм.  К концу рабочего дня предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка.

-  При наличии в пути регулировочных прокладок, они снимаются в подготовительный период. При этом производится выправка пути  машиной ВПР-02.  Затраты труда на этот вид работы процессом не учитывается.

-  Перед основными работами и после перекладки плетей, рельсовые плети подлежат проверке дефектоскопами.

-  Перед открытием перегона путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью 60 км/ч.

-  При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать:  Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ, инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, Технические указания по переукладке на опытных участках Московской, Куйбышевской, Горьковской, Юго-Восточной, Октябрьской  ж д. рельсовых плетей бесстыкового пути, сваренных из термоупрочненных рельсов типа Р-65 и Р-75, утвержденные ЦП МПС 26 апреля 1995года.

-  В технологическом процессе использовано изобретение по заявке 94031612/11 от 29.08.1994г.  « Устройство для передвижки рельсовых плетей железнодорожного пути ».

11.3                       Производственный состав.

Работы по переукладке с переменой рабочего канта в кривых участках пути внутренних, с большим боковым износом, и наружных рельсовых плетей выполняются колонной путевой машинной станции.

В состав колонны входят 4 бригады монтеров пути общей численностью

24 человека  и  4 машиниста.

Бригада № 1 -  7   человек

Бригада № 2 -   6   человек

Бригада № 3 -   6   человек

Бригада № 4 -    5  человек

Командный и обслуживающий  персонал

Производитель работ   - 1

Дорожные мастера        - 2

Бригадиры пути (не освобожденные, входящие в число монтеров пути) – 4

Сигналисты  -  4

Телефонист  - 1

Подсобный рабочий – 1

ИТОГО: (без не освобожденных бригадиров пути )     - 7чел.

Всего в  колоне:  -  31чел.

11.4     Организация работ.

Работы по переукладке рельсовых плетей делятся на подготовительные и основные.

 11.5                            Подготовительные  работы