Тяговые расчеты при проектировании железных дорог

Петербургский Государственный Университет Путей Сообщений

Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

Пояснительная записка к   курсовому проекту

«Тяговые расчеты при проектировании железных дорог»

Выполнил студент строительного факультета группы СЖДу-901            

Проверил:  

Санкт-Петербург

2010

Содержание

1.Исходные данные. 3

2.Определение основного удаленного сопротивления движения поездов. 4

3.Определение веса составов, длины поездов и количества вагонов в составах; проверка веса поезда по заданной длине приемо-отправочных путей. 7

4. Определение удельных равнодействующих сил, действующих на поезд. 8

1.Исходные данные

1.  Серия и тип локомотивов: тепловоз 2м62;

2.  Руководящий подъем    ;

3.  Полезная длина приемочных путей 850 м;

4.  Характеристика вагонов:

Тип вагонов	Вес тары, т	Длина вагонов, м	Грузоподьем-ность, т	Коэф-т полно- грузность	Соотношение вагонов в составе по количеству, %	Количество тормозных вагонов, %
1	2	3	4	5	6	7
4-осный	20	12	64	0,70	45	60
8-осный	43,7	20	125	0,79	55	45

2.Определение основного удаленного сопротивления движения поездов

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов на бесстыковой пути с подшипниками качения определяется по формуле:

                                             (1)

                                     (2)

V  - скорость движения поездов;

 - осевая нагрузка или нагрузка от оси на рельсы.

                                                     (3)

 - вес брутто груженого вагона;

  - количество осей вагона.

                                                                                    (4)

  - грузоподъемность вагона;

   - коэффициент полногрузности;

  - вес тары вагона.

Приведем формулы(1) и (2) к виду:

                                                  (5)

                                              (6)

Состав формируется из вагонов разного типа и разной полногрузности. Поэтому для упрощения расчетов возникает необходимость определить средневзвешенное основное удельное сопротивление движению состава по формуле:

                                     (7)

где - это весовое соотношение вагонов в составе поезда.

                   (8)

                   (9)

где- количественное соотношение вагонов в составе поезда в долях единиц.

       (10)

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:

а) при движении в режиме тяги:

                                            (11)

б) при движении в режиме холостого хода

                                         (12)

Рассчитываем значение основные удельные сопротивления (формулы 10, 11, 12) для скоростей движения от 0 км/ч до 100 км/ч с интервалом 10 км/ч с обязательным подсчетом удельных сопротивлении для расчетной скорости. Для тепловоза 2ТЭ10 V_р=23,4  км/ч.

Основное средневзвешенное удельное сопротивление движению поезда в режиме холостого хода:

Основное средневзвешенное удельное сопротивление движению поезда в режиме тяги:

Результаты вычисления сведены в таблицу 1.

Таблица 1

20	5.6	7.2	6.7	1,39	1,05	1,07	1,09
30	7.5	8.31	8.01	1,6	1,11	1,14	1,16
40	9.8	9.76	9.67	1,76	1,20	1,24	1,28
50	12.5	11.55	11.69	2.16	1,31	1,37	1,40
60	15.6	12.27	13.05	2.51	1,43	1,52	1,55
70	19.1	14.51	15.61	2.91	1,58	1,67	1,72
80	21.4	15.72	17.1	3.15	1,74	1,85	1,90
90	27.3	20.004	21.7	3.74	1,91	2,04	2,10
100	31.1	25.6	26.83	4.37	2,12	2,27	2,33

3.Определение веса составов, длины поездов и количества вагонов в составах; проверка веса поезда по заданной длине приемоотправочных путей.

Вес состава поезда определяется из условия равномерного движения поезда по прямому участку пути на подъем  с руководящим уклоном 12 ‰ с постоянной скоростью равной расчетной.