Реорганизация системы технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации и связи Восточно-Сибирской железной дороги, страница 2

При разработке проекта использовались:

- исходные данные и материалы, полученные в ходе предпроектного обследования, проведенного ИрГУПС (приложение Б к Книге 3 настоящего Проекта);

- данные об оснащенности дистанций сигнализации и связи Восточно-Сибирской железной дороги устройствами СЦБ, представленные дорогой;

- материалы фирм-производителей транспортных средств.

Пояснительная записка разработана следующими работниками ПГУПС, ИрГУПС и ГТСС:

Все разделы, кроме подразделов 8.1, 8.2		Руководитель разработки – Руководитель ЦКЖТ ПГУПС д.т.н., проф. Д.В. Гавзов
Разделы 1, 7, 10, 12 Подразделы 5.1, 5.2, 5.3, 8.3		Исполнитель – А.А. Прокофьев
Разделы 9, 11 Подразделы 4.1, 4.2, 6.2, 5.1, 5.2, 6.1		Исполнитель – Д.Е. Абрамов
		От ИрГУПС:
Разделы 2, 3		Исполнители – В.И. Шаманов, А.В. Пультяков
		От ГТСС:
Подраздел 8.1, 8.2		Руководитель разработки - Нач. лаборатории – Е.Ю. Орлова
Подраздел 8.1, 8.2		Исполнитель – Володина К.И.

1 Основные направления реорганизации системы технической эксплуатации средств ЖАТ на Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации и связи

При реорганизации системы технической эксплуатации средств ЖАТ  Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации и связи были использованы следующие, отраженные в данном проекте,  положения Типового проекта:

1)   в дистанции реформируются линейно-производственные участки по технической эксплуатации (обслуживанию и ремонту) релейных устройств и напольного оборудования ЖАТ – ЛПУ СЦБ, имеющие определенные зоны ответственности за состояние средств ЖАТ;

2)   для каждого ЛПУ СЦБ организуется база, имеющая производственные и бытовые помещения, оснащенные соответствующим оборудованием;

3)   эксплуатацию  микропроцессорных средств, а также, с учетом местных условий, ряда других устройств ЖАТ, осуществляют бригады дистанции, специализирующиеся на  техническом обслуживании и ремонте определенных устройств во всей дистанции;

4)   каждая линейная бригада ЛПУ СЦБ, а так же централизованные бригады дистанции оснащаются специализированными транспортными средствами, разработанными для дистанций сигнализации и связи по заданию Департамента автоматики и телемеханики открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее - ОАО «РЖД»). При этом для линейных участков, имеющих подъезды по автомобильным дорогам, используются транспортные средства на базе автомашин, для остальных участков – самоходные  рельсовые транспортные средства;

5)   каждый работник, каждая линейная и централизованная бригада, каждый ЛПУ СЦБ снабжаются измерительными приборами, инструментами, материалами и технической документацией необходимыми им в соответствие с технологией обслуживаемых ими средств ЖАТ;

6)   расчет необходимых средств произведен для нормативной численности работников ЛПУ СЦБ для Иркутск-Сортировочной дистанции;

7)   в дистанции сигнализации и связи должна проводиться активная кадровая политика, направленная на закрепление производственного персонала, создание условий для получения работниками соответствующего базового образования, повышения квалификации, обучения работников передовым методам технического обслуживания и ремонта средств ЖАТ, а так же вопросам охраны труда;

8)   работники ЛПУ СЦБ должны иметь соответствующее медицинское обеспечение, а при проведении работ должны соблюдаться режимы труда и отдыха, предусмотренные законами Российской Федерации.

2 Организация технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанции. Железнодорожные станции, перегоны и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики, обслуживаемые Иркутск-Сортировочной дистанцией сигнализации и связи

На чертеже 660303-13-ОЧ.5-01 настоящего Проекта представлен схематический план (конфигурация) Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации и связи. Число стрелок, включенных в централизацию, год строительства ЭЦ приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

№ п.п.	Станция	Количество централизованных стрелок	Год строительства/модернизации ЭЦ	Интенсивность движения, пар поезд/ сутки	Примечание
1	2	3	4	5	6
1	Половина	45	1977	100	МРЦ-9
2	Белая	37	1990	100	МРЦ-13
3	Мальта	52	1988	102	МРЦ-13
4	Усолье-Сибирское	42	1986	127	МРЦ-13
5	Тельма	5	1972/1990	127	МРЦ-13
6	Китой	50	1984	130	МРЦ-13
7	Ангарск	49	1983	130	МРЦ-13
8	Южная	52(40+12)	1967/1995	-	И-195-90-ЭЦИ
9	Суховская (ЭЦ)	108(94+14)	1977/1986	130	ТР-66, МРЦ-13
10	Суховская (ГАЦ)	18	1975	-	ГАЦ
11	Зуй	44(40+4)	1983	-	МРЦ-13
12	ППС	11	2002	-	ЭЦ-9

Продолжение таблицы 2.1