Разработка технологического процесса на ремонт корпуса коробки передач автомобиля ГАЗ–24

1 Введение

Большое количество деталей автомобилей и агрегатов, поступающих в КР, в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений утрачивают свою работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей наиболее простые и недорогие в изготовление - утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может использована повторно после проведения сравнительно небольшого объема по их восстановлению

  Стоимость восстановления детали значительно ниже стоимости их изготовления.

При восстановлении деталей сокращаются расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты.

Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности авторемонтного производства.

Значение восстановления деталей состоит так же в том, что оно позволяет уменьшить потребности в производстве запасных частей.

 Для организации производства автомобилей и  соответственно запасных частей к ним необходима  материальная база, нужен опыт, ответствующие кадры совокупность этих факторов позволит выйти отечественному автопрому на международный рынок, свободно конкурировать с ведущими производителями автомобилей.

2 Технологическая часть

2.1 Конструктивно технологическая характеристика детали

Таблица №1

Продолжение таблицы 1

2.2 Условия работы детали

Условия работы детали это совокупность факторов обуславливающих протекание вредных процессов и появления дефектов. Условия работы характеризуются родом и видом трения, характером нагрузки, агрессивностью среды.

Таблица 2

2.3 Технические условия и чертеж детали

Данный пункт включает в себя задание, чертеж и технич. Требования корпуса коробки передач ГАЗ-24

Технические требования :

1 Несоосность отверстий поверхностей Б и В относительно общей оси не более 0.025 мм

2 Несоосность отверстий поверхностей Г и Д и оси отверстия Е относительно общей оси не более 0.025 мм

3 Непараллельность оси отверстий Г и Д и оси отверстия Е относительно оси отверстий Б и В в двух Взаимно перпендикулярных плоскостях на длине 233 мм не более 0.05 мм

4 Не перпендикулярность торцов И и Ж не более 0.08 мм

5 Нецилиндричность отверстия Б не более 0.01 мм

2.3.2 Анализ заданных дефектов

Заданные дефекты анализируем в таблице 3

Таблица 3

2.4 Выбор и обоснование способа ремонта

2.4.1 Выбор по технологическому критерию

Типовая технология ремонта деталей класса корпусные. К этому классу относятся: блоки цилиндров, картер маховика, коробки передач, задние мосты и.т.д.

Дефекты : трещины, отколы, износы отверстий и.т.д.

Основные операции по ремонту : постановка ДРД, заварка – заделывание трещин, браковка.

Анализ способов ремонта и выбор ремонта, выбираем и заносим в таблицу 5

Таблица 5

Продолжение таблицы 5

Обозначения:

ЭДС – электродуговая сварка;

ГРС – газовая ручная сварка;

АДС – аргонодуговая сварка;

НСФ – наплавка под слоем флюса;

НУГ – наплавка в углекислом газе;

ВДН – вибродуговая наплавка;

Ж – железнение (осталивание);

Х – хромирование;

Д – давление;

РР – ремонтный размер;

ДРД – дополнительная ремонтная деталь;

СМ – синтетические материалы;

М – металлизация (напыление).

Выбор способа ремонта по критерию долговечности КД и экономичности стоимости восстановления. Определяет стоимость восстановления СВ из данных таблицы 5 и 6, определяем два наиболее эффективных основных способа восстановления.

Таблица долговечности и сравнения стоимости  восстановления детали.

Таблица 6