[25]. Предлагаемая усовершенствованная активная ходовая часть с независимой подвеской колес лишена недостатков традиционных нерегулируемых конструктивных исполнений, связанных с большими потерями энергии и расходом топлива, и регулируемых по поперечному перемещению агрегатов подвески конструкций, связанных с потерями на трение и поперечной качкой. Новая конструкция состоит из основного гидравлического цилиндро-порш- невого агрегата, установленного между кузовом и поперечным рычагом подвески, и двух или трех, параллельных ему, меньших вспомогательных между рамой и подрамником кузова. Первый вспомогательный гидроагрегат поддерживает основной, снимая нагрузку с него, в том числе за счет уменьшения плеча действующей силы. Их камеры непосредственно соединены маслопроводами магистрали. Второй регулирующий вспомогательный агрегат аналогичным образом соединен с основным, но уже с помощью рабочего и перепускного электромагнитных клапанов, а его шток снизу поджат пружиной. Дополнительный опционный, установленный еще ближе к средней продольной оси автомобиля, аналогичный агрегат также, как и второй, выполняя подсобную функцию, также с помощью клапанов врезан в гидромагистраль, но уже без поджатия штока.
[26]. Предлагаемые усовершенствованные устройства и способ корректировки наклона спальной полки в задней части кабины грузового магистрального автопоезда основаны на управлении электронным блоком гидравлических или пневматических агрегатов активной независимой подвески колес и кабины. Процесс этой компенсирующей регулировки осуществляется в ортогональной системе координат с учетом многих параметров и исходя из следующих условий. Датчиками состояния устанавливается задействована ли стояночная тормозная система, включен ли двигатель, коробка передач, движется ли автомобиль или запаркован, активизированы ли агрегаты подвески колес и кабины, оценивается наклон пола автомобиля.
[27]. Представлена методика расчета гидропневматических опор с регулируемой жесткостью для адаптивных систем подвесок. Описаны базовая и новая конструкции, последняя отличается наличием второго газожидкостного шарового баллона с регулируемым давлением воздуха. Выполнена оценка минимальной жесткости опоры при статическом ходе 0,35 м. Для расчета параметров и характеристик опоры введены статистические и математические соотношения. Дан пример расчета. Определены геометрические и массовые характеристики опоры для повышения плавности хода и поперечной устойчивости автомобиля.
Габаритные размеры опоры приемлемы для компоновки шасси.
[28]. Патентуется конструктивный модуль для использования в независимой системе пневматической подвески, включающий подрамник с двумя лонжеронами, объединенными поперечным мостом. К лонжеронам с одного конца шарнирно прикреплены две полуприцепные поворотные рычага. На других концах рычагов имеются опоры, на которых установлены пневматические рессоры. На эти пневморессоры опираются лонжероны подрамника. Кроме того, между опорами рычагов и лонжеронами подрамника установлены и амортизаторы. Тяговое усилие передается через трансмиссию на несущий кожух, закрепленный на мосту через вязкоупругие монтажные опоры. Вращающий момент передается от кожуха на колесные оси карданным валом.
[29]. Патентуется балансирная подвеска для двухосной грузовой платформы автомобиля — самосвала высокой проходимости с ломающейся рамой. По бокам рамы установлены на общей оси две двуплечие балансирные балки. К их передним концам подвешена на двух пневмобаллонах поперечная балка, в которой размещена ось передних колес. К задним концам подвешена задняя балка через систему рычагов и два пневмобаллона. Правые и левые рычаги дополнительно связаны между собой торсионным валом стабилизатора. При движении по неровностям, последний передает часть вертикальной нагрузки подвески более нагруженного борта к менее нагруженному. Это позволяет увеличить жесткость подвески на кручение вокруг продольной оси независимо от жесткости в вертикальном направлении, что повышает устойчивость при движении по трассам с неровностями большой высоты при снижении вертикальных колебаний.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.