Машиностроение \ Основы теории надёжности и диагностики

Проектирование системы профилактики АТС (на примере автобусов МАЗ-103), страница 7

L	λ(L)н		λ(L)в	L	λ(L)н		λ(L)в
0	0	0	0	210	0,0038	0,0137	0,0914
10	0	0	0	220	0,0044	0,0157	0,1051
20	0	0	0,0001	230	0,005	0,018	0,1202
30	0	0	0,0003	240	0,0057	0,0204	0,1366
40	0	0,0001	0,0006	250	0,0064	0,0231	0,1544
50	0,0001	0,0002	0,0012	260	0,0072	0,026	0,1737
60	0,0001	0,0003	0,0021	270	0,0081	0,0291	0,1946
70	0,0001	0,0005	0,0034	280	0,009	0,0325	0,2171
80	0,0002	0,0007	0,005	290	0,01	0,0361	0,2413
90	0,0003	0,0011	0,0071	300	0,0111	0,04	0,2672
100	0,0004	0,0015	0,0098	310	0,0122	0,0441	0,2949
110	0,0005	0,002	0,0131	320	0,0134	0,0485	0,3245
120	0,0007	0,0025	0,017	330	0,0147	0,0532	0,356
130	0,0009	0,0032	0,0216	340	0,0161	0,0582	0,3894
140	0,0011	0,004	0,027	350	0,0176	0,0635	0,4249
150	0,0014	0,005	0,0332	360	0,0192	0,0692	0,4625
160	0,0017	0,006	0,0403	370	0,0208	0,0751	0,5023
170	0,002	0,0072	0,0484	380	0,0225	0,0814	0,5442
180	0,0024	0,0086	0,0575	390	0,0244	0,088	0,5884
190	0,0028	0,0101	0,0676	400	0,0263	0,095	0,635
200	0,0033	0,0118	0,0789

Рисунок 2 – График интенсивности первых отказов пневмобаллона

4.Оценка плотности распределения отказов

Плотность распределения отказов F(L), тыс. км – плотность вероятности того, что наработка элемента АТС до отказа окажется меньше L. Для закона Вейбулла-Гнеденко имеем:

Таблица 6 – Плотность распределения наработок до первого отказа пневмобаллона

L, тыс.км	f₁(L) 10³	L, тыс.км	f₁(L) 10³	L, тыс.км	f₁(L) 10³	L, тыс.км	f₁(L) 10³
0	0	110	0,00185	220	0,00663	330	0,00067
10	0	120	0,00235	230	0,00641	340	0,00042
20	0,00001	130	0,00291	240	0,00601	350	0,00025
30	0,00004	140	0,0035	250	0,00547	360	0,00014
40	0,00009	150	0,00412	260	0,00482	370	0,00007
50	0,00018	160	0,00474	270	0,0041	380	0,00004
60	0,00031	170	0,00532	280	0,00336	390	0,00002
70	0,0005	180	0,00584	290	0,00265	400	0,00001
80	0,00074	190	0,00626	300	0,00201
90	0,00104	200	0,00655	310	0,00146
100	0,00141	210	0,00668	320	0,00101

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Скачать файл