Регулировочная характеристика двигателя по углу опережения зажигания, страница 2

При снятии регулировочной характеристики угол опережения изменяют поворотом прерывателя-распределителя системы зажигания двигателя. Угол опережения зажигания измеряют при помощи стробоскопического устройства (рис. 8.1).

На ободе маховика имеется протарированная в градусах угла поворота коленчатого вала шкала 1 со стрелкой 3, наблюдение за которой производится через специальный люк 2. Нулевое деление на шкале соответствует положению поршня первого цилиндра в ВМТ.

Напротив люка устанавливают безинерционную лампу 4, соединенную с электронным блоком 5. Электронный блок получает сигнал от электромагнитного датчика 6, установленного на проводе высокого напряжения первого цилиндра.

Электронный блок преобразует электрический сигнал, поступающий от датчика в момент подачи искры свечой зажигания 7, в кратковременную вспышку света лампы.

При многократном повторении вспышки с большой частотой возникает стробоскопический эффект, стрелка на шкале маховика показывает соответствующий угол опережения зажигания.

.          Рис. 2. Схема стробоскопического устройства

Порядок выполнения работы

Перед началом лабораторной работы проверяют готовность тормозного стенда, двигателя, контрольно-измерительной аппаратуры к проведению испытаний.

1. Подготовленный к испытаниям двигатель вводят в режим, соответствующий снятию регулировочной характеристики по углу опережения зажигания: устанавливают заданное положение дроссельной заслонки; при помощи жидкостного реостата поддерживают требуемую частоту вращения коленчатого вала; устанавливают регулировки системы питания, оптимальный угол опережения зажигания согласно заводской инструкции.

2. После выдержки работы двигателя на установившемся режиме в течение 1-2 минут, в первом опыте поворотом корпуса прерывателя-распределителя устанавливают угол опережения зажигания меньше оптимального на 15-20° (позднее зажигание); реостатом тормоза устанавливают требуемую частоту вращения коленчатого вала двигателя; по сигналу записывают в протокол испытаний показания всех измерительных приборов стенда и аппаратуры.

3. Во втором и последующих опытах увеличивают угол опережения зажигания в пределах 5°, одновременно изменением нагрузки на тормозе устанавливают заданную частоту вращения коленчатого вала, после чего дают выдержку при работе двигателя на вновь установленных режимах не менее 1 мин.

4 По установленному сигналу производят записи в протокол испытаний показаний контрольно-измерительных приборов и аппаратуры. В протокол испытаний записывают следующие параметры: - марку используемого топлива;

- частоту вращения вала тормоза n_Т, об/мин;

- показания весового механизма тормоза Р, кг;

- расход топлива за опыт ΔG_T, г;

- время расходования топлива τ_Т, с;

- расход воздуха за опыт ΔG_В, м³;

- время расходования воздуха τ_В, с;

- температуру окружающей среды t₀, °С;

- барометрическое давления В₀, кПа;

- температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя t_ж.вых, °С;

- температуру охлаждающей жидкости на входе в двигатель t_ж.вх, °С;

- температуру масла t_м, °С;

- температуру отработавших газов t_ог, °С

Опыт проводим до появления в цилиндрах двигателя детонации

5. На основании данных, занесенных в протокол испытаний, рассчитывают показатели работы двигателя:

- частота вращения коленвала двигателя n_Д, об/мин;

- эффективную мощность N_е, кВт;

- удельный эффективный расход топлива g_e, г/кВт·ч;

- часовой расход топлива G_Т, кг/ч;

Рисунок 3. Регулировочная характеристика двигателя по углу

 опережения зажигания

Протокол испытаний к лабораторной работе «Скоростная характеристика двигателя»

Дата                                          Двигатель ВАЗ 2101                    Литраж  1,3

Степень сжатия ε=8,5              Топливо АИ80                              Система питания Карбюраторная

Атмосферные условия:                     давление мм. рт.ст. 745

температура 20 ºС

относительная влажность73%

№ п.п.	Обороты тормоза, об/мин	Передаточное отношение редуктора	Обороты двигателя, об/мин	Показания весового устройства, кг	Эффективная мощность кВт	Время расхода топлива, с	Часовой расход топлива, кг/ч	Удельный эффективный расход топлива г/кВт*ч	Время расхода воздуха, с	Оптимальный  угол опережения зажигания	угол опережения зажигания	Температура охлаждающей жидкости на входе, 0С	Температура охлаждающей жидкости на выходе, 0С	Температура отработавших газов, 0С	Температура масла, 0С
1	1750	1,49	2607	3,1	5,6	36	5	892	36		-15	90	90	---	90
2	1850		2756	4,5	8,6	33,7	5,34	621	33,7		-5
3	1900		2831	5,2	10,18	38,5	4,67	465	38,5		+5
4	1950		2905	5,5	11	35,1	5,12	459	35,1		+15
5	1950		2905	5,6	11,3	35,3	5,09	450	35,3		+23
6	1930		2875	5,6	11,1	35	5,14	463	35		+30
7	1900		2831	5,3	10,4	37,4	4,18	463	37,4		+40