3. Візуальний метод діагностики амортизаторів. Це найбільш розповсюджений метод, що, у сукупності з першими двома способами діагностики, дозволяє, у більшості випадків, з'ясувати загальні причини виходу амортизатора з ладу. За допомогою даного методу неможливо точно установити тільки причини ушкоджень і руйнувань внутрішніх частин амортизатора. Важливо знати, що одним з дефектів, який найбільше часто зустрічається є знос рухомих деталей амортизатора.
При використанні візуального методу діагностики часто приходиться знімати встановлений на автомобіль амортизатор, що, як правило, спричиняє значні витрати трудомісткості. Необхідно відзначити, що при роботі амортизатора масляний “туман” на його корпусі і штоку, вважається нормою. При цьому крапель і патьоків масла на корпусі або штоку бути не повинне.
4. Діагностика амортизаторів на “шок-тестері”. Шок-тестер – стенд для перевірки амортизаторів, принцип роботи якого полягає в тім, що одна з осей автомобіля розгойдується з визначеною частотою та амплітудою, після чого визначається швидкість загасання коливань. Даний метод дозволяє визначити ступінь зносу амортизаторів у порівнянні з еталоном. Таким еталоном служать закладені в комп'ютер діагностичного стенда значення величини загасання, що відповідають аналогічним значенням нового амортизатора, встановленого на автомобіль. “Мінусом” цього методу є те, що стенд діагностує не стільки стан амортизаторів, скільки загальний стан підвіски автомобіля. Тому деякі виробники амортизаторів не визнають результати такого тестування як діагностику амортизаторів.
5. Перевірка амортизатора на діагностичному стенді. Це найбільш точний і найбільш дорогий спосіб діагностики амортизаторів. Він застосовується, в основному, при експертизі амортизатора для визначення причин виходу його з ладу, коли ушкодження стосуються внутрішнього пристрою. Максимальна точність діагностики при даному методі досягається тим, що тесту підлягає саме амортизатор, а не вся підвіска, як при діагностиці на “шок-тестері”.
Розглянутий метод полягає в тому, що знятий з автомобіля амортизатор установлюють на спеціальний діагностичний стенд, де визначають його характеристики і порівнюють їх з характеристиками, зазначеними в технічній документації на дану модель амортизаторів. За невідповідністю характеристик визначають причини виходу амортизатора з ладу.
Тому в конструкторському розділі нами пропонується розробити конструкцію стенду для діагностування та перевірки стану амортизаторів, так як серійно такі стенди не випускаються.
6.2. Призначення, конструкція та принцип роботи стенда
З метою забезпечення перевірки технічного стану амортизаторів, які надійшли до ремонту, з метою визначення ступеня необхідності їх ремонту та діагностування амортизаторів, які підлягали ремонту із заміною основних деталей та встановленням буферу відбою нами пропонується застосовувати універсальний стенд оригінальної конструкції. Універсальність стенда полягає в тому, що при незначних конструктивних змінах, які можуть бути проведені в короткий термін без виключення стенда із роботи, стенд дозволяє випробувати та знімати вихідні характеристики гідравлічних амортизаторів легкових автомобілів різних марок, як вітчизняного так і закордонного виробництва.
Стенд має наступну конструкцію (рис. 6.1). Всередині корпуса 1 стенда зварної конструкції змонтовані всі механізми стенда: привід 2, механізм 3 поворотної шпонки, механізм 4 фіксації, кривошипно-шатунний механізм, механізм 18 торсіонного вала, пишучий пристрій 19, дві секторні шухляди 20, електроустаткування 9. Корпус має двоє дверцят. На передніх дверях розташовані еталонні діаграми сил амортизаторів різних марок, виготовлені на прозорому органічному склі. Лінії діаграм визначають границі зусиль, що розвиваються придатними амортизаторами при їх випробуванні на стенді.
Рис. 6.1. Конструктивна схема оригінального універсального стенда
для випробування амортизаторів
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.