Мосты больших пролетов. Проектирование висячих и вантовых мостов: Курс лекций, страница 5

Рис. 1.6. Оклендский мост

Рис. 1.7. Фортский мост (Шотландия), 1958 г.

Последние десятилетия ХХ в. и начало XXI, характеризуются массовым строительством висячих мостов больших и сверхбольших пролетов в Японии, Дании, КНР, Великобритании, США, Швеции, Турции, Португалии и других странах (см. табл. 1.3 и приложения).

Таблица 1.3.

Первым висячим мостом в России считается построенный в 1823 г. в Екатериннгофском парке Петербурга мост пролетом 15,2 м.

В 1820 – 1830 гг., в Петербурге было построено несколько висячих мостов, некоторые из них сохранились до сегодняшнего дня – Львиный, Почтамтский, Банковский (рис. 1.8), некоторые не дошли до нас, но оставили заметный след в истории города – Египетский, Пантелеймоновский и др. (рис. 1.9).

а)    б)

в)

Рис. 1.8. Сохранившиеся висячие мосты Санкт-Петербурга

а – скульптуры-пилоны Банковского моста через Канал Грибоедова;

б – фрагмент пилонов Почтамптского моста через р. Мойку; в – Львиный мост через Канал Грибоедова;

а)    б)

Рис. 1.9. Несохранившиеся висячие мосты Санкт-Петербурга

а – Египетский мост через р. Фонтанку (1826-1905);

б – пилоны Пантелеймоновского моста через р. Фонтанку (1823-1905);

В начале XIX в. существовало несколько проектов висячих мостов через Неву (рис. 1.10), однако реализовать их на практике не удалось.

а) б) в) г) д)

Рис. 1.10. Проекты висячих мостов через Неву в Санкт-Петербурге

а, б – проекты И.С. Лудона (1916 г); в – проект П.П. Базена (1916 г.) фрагмент;

г – проект Дефонтена (1941 г.); д – проект С.В. Кербедза (1841 г.)

Одними из первых построенных в России цепных мостов, также считаются построенные в 1853 г. два моста одинаковой конструкции через р. Великую в г. Острове. Мосты имели пролет 93 м и простые балки жесткости в виде деревянных ферм, в 1926 г. деревянные фермы были заменены металлическими.

Отставание нашей страны в области строительства висячих мостов больших и сверхбольших пролетов, объясняется многими причинами, одна из которых отсутствие сравнительно больших водных преград, требующих мостов большой длины и высоты.

Один из первых вантовых мостов был сооружен в 1600 г. в Венеции. Мост был построен с применением металлических цепей. В 1784 г. во Фрейбурге был построен вантовый мост из деревянных элементов.

Мосты с радиально-вантовыми фермами висячей системы предложены французским инженером Пойе в 1790 г.г. Среди первых реализованных проектов следует отметить:

– 1817 г., Англия, пешеходный мост (рис. 1.11) пролетом 33,5 м (из проволочных канатов с металлическим пилоном).

Рис. 1.11. Пешеходный мост, 1817 г.

Далее в строительстве вантовых мостов произошел многолетний перерыв, первая половина XIX в. была периодом увлечения легкими висячими цепными мостиками. Отказ от строительства вантовых мостов в тот период объясняется серьезными конструктивными и эксплуатационными недостатками, обусловленными в основном непониманием действительной работы сооружений вследствие низкого уровня развития строительной механики того времени и дефектами конструктивных решений. В частности; недостаточное сечение вант и чрезвычайно большое провисание их под действием собственного веса вызывали значительные деформации пролетных строений при проходе по мосту временной нагрузки. В результате сложилось мнение, что вантовые системы обладают чрезвычайно малой жесткостью и для мостов непригодны. Лишь позже, когда для повышения жесткости легких цепных висячих мостов пришлось переходить к более тяжелым комбинированным цепным системам с балками жесткости, снова начали обращаться к вантовым системам.

– 1868 г., г. Прага, р. Влтава, вантовая ферма пролетом 146 м (рис. 1.12).

Рис. 1.12. мост через Влтаву, 1868 г.

Кроме применения в мостах вантовых систем в чистом виде, во второй половине XIX в. ванты начинают использовать и в сочетании с цепью в висячих и цепных мостах с целью повышения их жесткости (рис. 1.13).