Разработка моста большого пролета под автодорогу в Нижегородской области

Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Мосты»

РАЗРАБОТКА МОСТА БОЛЬШОГО ПРОЛЕТА

Пояснительная записка

Выполнил: Сурков Е.В.

МТ-401

Руководитель: Абрамов О.В.

Принял: Барановский А.А.

Санкт-Петербург

2008

Содержание

1.     Разработка вариантов моста........................................................... 4

1.1.     Вариант 1..................................................................................... 4

1.2.     Вариант 2..................................................................................... 6

1.3.     Сравнение вариантов................................................................... 8

2.     Расчет висячего моста.................................................................... 9

2.1.     Расчет кабеля и оттяжки............................................................. 9

2.2.     Расчет подвески......................................................................... 10

2.3.     Расчет пилона............................................................................ 10

2.4.     Расчет балки жесткости............................................................ 11

2.5.     Расчет анкерной опоры............................................................. 13

2.5.1.     Проверка по условию опрокидывания................................. 13

2.5.2.     Проверка на отсутствие растягивающих напряжений в подошве фундамента        .................................................................................................................15

Литература........................................................................................... 16

1.  Разработка вариантов моста

Для разработки проекта моста под автодорогу в Нижегородской области составляем варианты возможных решений. Анализируя условие задания, отмечаем, что пересекаемая река II класса по судоходству, следовательно, необходимо обеспечить два судоходных габарита высотой 14.5 м, шириной 140 и 100 м. Так же важным моментом является то, что отметка бровки насыпи определяется подмостовым габаритом, следовательно, для уменьшения стоимости эстакад подходов необходимо стремиться к наименьшей отметке проезжей части. Габарит на мосту задан Г ‑ 13.25 + 2×1.5. Рассчитываться мост будем на временную расчетную нагрузку – С11. Отверстие моста задано 460 м.

1.1.  Вариант 1

В качестве первого варианта рассматриваем однопилонный вантовый мост с главным пролетом 160 м. Боковой пролет 110 м. Для обеспечения отверстия моста другие пролеты перекрываются неразрезными балками. Окончательная схема моста: 42 + 63 +110 + 160 + 42 + 63 + 42. Балка жесткости вантовой части моста и балочной выполняется из металла, пилон и опоры – железобетонные.

В основании моста лежат песчано-гравилистые грунты, поэтому принимаем решение, фундаменты опор устраивать на буронабивных сваях диаметром 1.5 м.

Для сравнения данного варианта с последующим рассчитаем объемы робот и их стоимости по укрупненным расценкам. Для удобства представим значения в табличной форме:

Вар1	Наименование работ	Единицы измерения	Кол-во			Стоимость единицы измерения	Общая стоимость тыс. р.
1	Сооружение металлическогопролетного строения	1 т	2295,00			1120	2570,40
2	Изготовление и монтаж сплошностенчатых неразрезных проетных строений 42+63	1 т	413,00			860	355,18
3	Изготовление и монтаж сплошностенчатых неразрезных проетных строений 42+63+42	1 т	578,20			860	497,25
4	Сооружение железобетонного пилона
	Устройство буронабивных свай d=1,5 м длинной 28 м	1 шт/м^3	24	/	1186,8	190	225,48
	Устройство ростверка из монолитного железобетона	1 м^3	352,00			140	49,28
	Устройство тела пилона	1 м^3	520,00			290	150,80
						Итого	425,56
5	Сооружения промежуточной опоры
	Устройство буронабивных свай d=1,5 м длинной 28 м	1 шт/м^3	6	/	296,7	190	56,37
	Устройство ростверка из монолитного железобетона	1 м^3	144,00			140	20,16
	Устройство тела опоры из монолитного железобетонна	1 м^3	90,00			120	10,80
						Итого	87,33
6	Ванты	1 т	220,00			3000	660,00