Люди постоянно стремятся к тому, чтобы сделать перевозки как можно более быстрыми и дешевыми. В особых случаях на первое место становилась именно скорость доставки. Например, персидскому царю Дарию доставлялась свежая рыба из Эгейского моря во дворец в Сузах на расстояние около 2 тыс. км [13]. Для этого использовалась "технология" сменных гонцов, которые передавали небольшой по весу и объему груз на ходу следующему гонцу через 2-3 км. Скорость всадника на коротком отрезке может составлять 40 км/ч. Следовательно, путь длиной 2 тыс. км можно было преодолеть всего за 50 ч. Эффект здесь достигается за счет организации перевозок на всем пути следования груза. Поэтому, чем больше протяженность одной дороги или сети дорог, которые включены в общую систему, тем шире возможности по созданию эффективной технологии перевозок.
Наиболее ярким историческим примером транспортной магистрали, связавшей между собой развитые системы производства и потребления товаров и включавшей в себя целые комплексы транспортных устройств, является Великий шелковый путь из Китая в Среднюю Азию. Его протяженность составляла почти 7 тыс. км, а с учетом транспортировки шелка по морю до западной части Африки — 11 тыс. км. Наиболее впечатляющим техническим сооружением этого пути, по некоторым гипотезам, являлась Великая Китайская стена. Она имеет длину около 4 тыс. км и ширину до 5 метров, так что по ней свободно проезжают рядом две повозки. Основное назначение Великого шелкового пути заключалось в возможности относительно безопасного и максимально быстрого для того времени перемещения стабильных и массовых грузопотоков. Очевидно, что перевозки товаров другими путями в то время не могли обеспечить выполнения этих требований.
Вплоть до XV века история человечества отмечена войнами и разрушениями, в которых была уничтожена значительная часть тех дорог, которые были созданы в предшествующие исторические эпохи. Полоса земли, отведенная под дорогу, часто захватывалась и распахивалась, что сужало проезжую часть. Идеалом дороги была такая, по которой три лошади могли идти рядом. Поездки были утомительными и опасными. Кроме того, перестали существовать экономические договоренности между отдельными государствами или территориями, без которых невозможно осуществлять срочные и гарантированные перевозки на дальние расстояния.
С XIV века наиболее развитые страны Европы основное внимание уделяли развитию преимущественно водных путей сообщения. И только в XIX веке сухопутный транспорт начал бурно развиваться за счет строительства сети железных дорог. Но лишь после второй мировой войны развитие транспортной системы достигло такого уровня, когда реально появилась острая необходимость в согласованной работе ее отдельных элементов с целью достижения общей эффективности перевозок.
В период экономического кризиса 30-х годов в странах с рыночной экономикой сформировались идеи интеграции производства, транспорта, потребления и распределения товаров в единую систему. В такой системе увязывалась работа по снабжению производства материалами и сырьем, само производство продукции, ее хранение и распределение. Постепенно такие идеи интеграции трансформировались в самостоятельное направление научных исследований и форму хозяйственной практики — логистику. До 50-х годов идеи логистики не были востребованы, хотя отдельные логистические функции применялись для снижения затрат.
В течение этого периода вышел ряд работ по маркетингу, в которых была вскрыта природа физического распределения, выявлена его особая роль в повышении эффективности сбыта товаров. Становление концепции маркетинга явилось следствием трансформации мировой экономики от рынка производителя к рынку покупателя, потребителя.
Параллельно развивалась военная логистика, особенно в США, где к 50-м годам в основном была сформирована теория военной логистики. Разработанные логистические подходы применялись американской армией во время открытия второго фронта в годы второй мировой войны. Успех военных операций обеспечивался, главным образом, за счет единого управления и координации снабжения, складирования и транспорта. Нельзя сбрасывать со счетов и опыт логистической координации работы тыла и транспорта, обеспечения снабжения и перемещения огромных воинских контингентов, осуществляемого советскими военными специалистами в годы Великой Отечественной войны.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.