Экономика и менеджмент \ Организация грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

Создание системы сетей транспортных связей, отвечающих оптимальной организации перевозок населения

Страницы работы

18 страниц (Word-файл)

Скачать файл

Фрагмент текста работы

Содержание

Введение. 3

1. Исходные данные. 4

2. ВЫПОЛНЕНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ.. 6

3. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов. 12

4. Определение потребного количества автобусов на линии. 15

5. Организация труда шоферов и кондукторов. 17

6. Составление расписания движения. 18

Введение

Общественный массовый пассажирский транспорт является основным средством перевозки населения в городах. Однако уровень его развития, особенно в старых городах, остается низким в основном из-за неблагоприятной планировки улиц и дорого, затрудняющих организацию движения транспорта. Поэтому основной задачей развития городского транспорта является создание системы сетей транспортных связей, отвечающих оптимальной организации перевозок населения, при этом должна быть обеспечена безопасность уличного движения.

В ходе выполнения курсового проекта мы выполняем следующие цели и задачи:

1. Выбор схемы автобусных маршрутов

2. Разработка маршрутной транспортной сети

3. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов

4. Определение потребного количества автобусов на линии

5. Составление расписания движения

Организация труда шоферов и кондукторов

1. Исходные данные

Исходная схема города для проектирования маршрутов представлена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 –карта города (вариант 1)

Для определения потребного количества автобусов нам дано количество проживающих человек в каждом квадрате.

Таблица1.1 Количество человек проживающих в каждом квадрате

№ квадрата	Кол-во проживающих в микрорайоне чел.
1	200
2	230
3	320
4	180
5	215
6	340
7	690
8	400
9	180
10	80
11	950
12	810
13	210
14	90
15	950
16	510
17	220
18	160
19	710
20	520
21	420
22	120
23	220
24	120

2. ВЫПОЛНЕНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

2.1 Разработка маршрутной транспортной сети

Маршрутная транспортная сеть-это процесс разработки маршрутов охватывающий всю территорию населенного пункта и распределение между ними пассажиропотоков.

Маршрутная система- это увязанная территориально и во времени совокупность маршрутов всех и отдельных видов городского и пассажирского транспорта обслуживающий городские и пассажирские перевозки в пределах транспортной сети.

Для того чтобы с проектировать маршрутную транспортную сеть сначала необходимо на карте города расставить остановочные пункты. Остановочные пункты трамвая троллейбуса и автобуса должны располагаться вблизи жилых массивов, предприятий и учреждений, станций метрополитена, скоростного трамвая и пригородных железных дорог, торговых центров, мест массового отдыха и др., Расстояние от места жительства или работы до остановочного пункта городского общественного транспорта не должно превышать 500 м. Остановочные пункты на маршрутах городского транспорта, как правило, следует располагать вблизи перекрестков улиц

После расстановки остановок необходимо на карте города сформировать маршрутные сети по которым будет двигаться автобус. При формирование маршрутной сети необходимо руководствоваться следующими принципами:

1) Маршрутная система должна соответствовать пассажиропотокам

2) Равномерное распределение пассажиропотоков

3) Удобства посадки для других видов транспорта

4) Маршруты должны проходить вблизи городских и междугородних сообщений

5) Маршруты с большим объемом перевозок не должны начинаться и заканчиваться в центре города

6) Не рекомендуется совмещать более 4 маршрутов

7) Длина маршрутов назначается с учетом регулярности движения и охраны труда

Маршрутная транспортная сеть представлена на рисунке 2.1, где синим цветом обозначен маршрут номер 1, черным цветом – маршрут номер 2, серым - маршрут номер 3.

Рисунок 2.1- Маршрутная транспортная сеть.

По данной транспортной сети и известному количеству человек проживающих в каждом квадрате вычисляем пассажиропоток по каждому маршруту. Движение автобусов осуществляется в час пик, когда люди едут на работу. В данной контрольной работе мы принимаем ,что на работу едет 40% населения из каждого микрорайона, эти данные отображены в таблице 2.1.

Таблица 2.1- Количество человек едущих на работу.

№ квадрата	Кол-во проживающих в микрорайоне чел.	40% от общего кол-ва людей
1	200	80
2	230	92
3	320	128
4	180	72
5	215	86
6	340	136
7	690	276
8	400	160
9	180	72
10	80	32
11	950	380
12	810	324
13	210	84
14	90	36
15	950	380
16	510	204
17	220	88
18	160	64
19	710	284
20	520	208
21	420	168
22	120	48
23	220	88
24	120	48

Все люди, проживающие в этих микрорайонах передвигаются с помощью автобусов в два центра города и один завод. В первый центр едут 25% от общего числа пассажиропотока, во второй центр 25% и на завод – 50%. Расчет пассажиропотока с учетом выше перечисленного приведен в таблице 2.2.

Таблица 2.2- Расчетный пассажиропоток по каждому маршруту.

Маршрут №1		Маршрут №2		Маршрут №3
остановки	Кол-во пас.	Остановки	Кол-во пас.	Остановки	Кол-во пас.
1-2	25	38-41	23	84-42	32
2-3	30	41-42	22	42-43	30
3-4	25	42-43	34	43-85	34
4-5	22	43-44	33	85-86	22
5-6	21	44-45	35	86-6	26
6-7	11	45-46	10	6-7	16
7-8	12	46-47	11	7-87	16
8-9	10	47-48	13	87-88	15
9-10	14	48-13	12	88-89	15
10-11	12	Вышло на завод - 97	193	89-90	18
11-12	16	13-49	13	90-91	18
12-13	17	49-50	13	91-92	19
13-14	12	50-21	71	92-93	34
14-15	13	21-20	72	93-94	35
Вышло на завод - 120	240	20-19	70	94-13	35
15-16	18	19-51	28	Вышло на завод - 183	365
16-17	14	51-52	29	13-95	11
17-18	18	52-53	30	95-96	12
18-19	16	53-54	25	96-97	11
19-20	29	54-55	23	97-98	78
20-21	70	55-56	22	98-68	14
21-22	72	56-57	24	68-25	88
22-23	69	57-58	23	Вышло на работу №1-99	396
23-24	26	58-59	25	25-67	78
24-25	76	59-60	24	67-66	36
Вышло на работу №1-211	528	60-61	23	66-99	36
25-26	72	61-62	24	99-100	134
26-27	63	62-63	22	100-101	144
27-28	62	63-64	41	101-102	122
28-29	60	64-65	40	102-103	43
29-30	55	65-66	42	103-76	40
30-31	54	66-25	40	76-30	46
31-32	56	Вышло на работу №1-205	820	Вышло на работу №2-244	976
Вышло на работу №2-185	739	25-68	78	30-75	50
32-33	24	68-69	90	75-84	48
33-34	10	69-70	86		830
34-35	26	70-71	77
35-36	25	71-72	15
36-37	26	72-73	80
37-38	27	73-74	74
38-39	23	74-75	48
39-40	25	75-37	50
40-1	21	37-31	22
	761	31-76	49
		76-77	42
		77-78	44
		78-79	13
		79-80	12
		80-81	12
		81-82	12
		82-83	13
		83-33	12
		Вышло на работу №2-363	1452
		33-34	13
		34-35	23
		35-36	22
		36-37	24
		37-38	20
		38-41	28
			1219

Маршрут №1		Маршрут №2		Маршрут №3
остановки	Расстояние м/д остановками	остановки	Расстояние м/д остановками	остановки	Растояние м/д остановками
1-2	1	38-41	0,75	84-42	1
2-3	1,2	41-42	1	42-43	1,2
3-5	1,1	42-43	1	43-85	1,1
5-4	0,7	43-44	1,25	85-86	1
4-6	1,1	44-45	1,3	86-6	0,9
6-7	1,2	45-46	0,8	6-7	0,8
7-9	1,2	46-47	1,35	7-87	1
9-10	1	47-48	1,1	87-88	1
10-11	0,7	48-13	1	88-89	1
11-12	1	13-49	0,8	89-90	0,7
12-15	1,2	49-50	0,7	90-91	0,7
15-14	1,2	50-21	0,9	91-92	0,7
14-16	1,3	21-20	1,2	92-93	1,2
16-17	1	20-19	1	93-94	0,8
17-18	1	19-51	1	94-13	1
18-19	1	51-52	1,25	13-95	0,9
19-20	1,2	52-53	1	95-96	1,2
20-21	1	53-54	0,9	96-97	1
21-22	1	54-55	1	97-98	1,2
22-23	0,8	55-56	1,2	98-68	1
23-24	0,7	56-57	1	68-25	0,8
24-25	1	57-58	0,8	25-67	0,9
25-26	1,3	58-59	0,9	67-66	1
26-27	0,9	59-60	1,3	66-99	1,3
27-28	1	60-61	1,2	99-100	1
28-29	1,1	61-62	1	100-101	1,1
29-30	1,03	62-63	0,9	101-102	0,8
30-31	1	63-64	0,8	102-103	0,9
31-32	0,9	64-65	1	103-76	1
32-33	0,7	65-66	1,1	76-30	1,1
33-34	0,8	66-25	0,9	30-75	1,2
34-35	1	25-68	1	75-84	0,8
35-36	1,2	68-69	1,2	Общая длина маршрута (Lобщ)=33
36-37	1,1	69-70	0,7
37-38	1	70-71	0,8
38-39	1	71-72	0,9
39-40	1,2	72-73	1
Общая длина маршрута (Lобщ)=40,3		73-74	1,1
		74-75	1,2
		75-37	0,9
		37-31	1
		31-76	1,2
		76-77	1,1
		77-78	0,9
		78-79	1
		79-80	1,2
		80-81	1,1
		81-82	0,9
		82-83	0,8
		83-33	1,1
		33-34	1
		34-35	1,2
		35-36	0,9
		36-37	0,8
		37-38	1
		38-41	1,1
		Общая длина маршрута (Lобщ)=54,1

3. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов.

Исходные данные для расчета показателей

По таблице 3.1 определяем количество промежуточных остановок для каждого маршрута:

3.1 Среднее расстояние перевозки пассажиров

3.2 Расчет времени в наряде автобуса

Время в наряде – это количество часов с момента выезда подвижного состава с предприятия до момента его возвращении обратно, за вычетом времени обеденного перерыва.