Контейнерная транспортная система (Вариант 2)

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

КОНТЕЙНЕРНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ: Организация и перевозок и управление на транспорте(железнодорожный транспорт)

Студента Y курса

Шифр 00 ц/д – 25963

Янковской Т.Ф.

1.  Исходные данные

Исходные данные к расчету плана формирования вагонов с контейнерами

Приведенные  затраты на переработку среднетонажных

Контейнеров на попутных ГСКП:

А                       42

Б           Тⁿ_экi          37

В                        33

Уровень надежности плана формирования вагонов с

Контейнерами                Р_з – 0.85

Исходные данные к расчету параметров контейнерньтого пункта на станции 1

Среднесуточное отправление крупнотонажных куонтейнеров (в 20-тонном  исчислении):

-  всего-                                   260

-                              N^k_c

-  в т.ч.на ст.В                      60

Количество контейнеров, хранящихся на автомобилях и полуприцепах            N_a  - 27

Продолжительность работы автотранспорта по завозу-вывозу

Контейнеров – Т_а  - 12ч

Часовая производительность механизма, конт-оп/ч

-  для среднетонажных контейнеров                     36

                                                                                    П

              - для крупнотонажных контейнеров                   19

Исходные данные к расчету эффективности назначения контейнерных поездов

Среднее число вагонов в составах поездов:

-  грузового –            - n_гр               55

-  контейнерного –     n_в               26

Продолжительность подачи(уборки) вагонов на КП -t_nу 0,45ч

Длина участка 1-А –l_nep – 170км

Среднее расстояние между смежными техническими станциями

l_i – 190км

Средние размеры грузового движения на направлении 1-В в парах поездов N_гр – 60

Коэффициент участковой скорости b - 0.80

Технические скорости хода поездов:

- Грузового V^гп_т           - 50км/ч

- контейнерного V^кп_т     - 63км/ч

Средняя масса брутто грузовых поездов, обращающихся на направлении 1-В         Q^гп_бр – 5200т

Средняя техническая нагрузка условного контейнера Р_ст – 1.5т

Простой вагон на технической станции:

-  с  переработкой     - t^с/п_техн – 9,9ч

-  без переработки    - t^б/п_техн - 1,8ч

Средняя продолжительность простоя под накоплением на передаточный поезд  Т_нак – 5ч

Приведенная экономия на один вагон при пропуске вагонопотока через техническую станцию - Т_экi      5,3

 

ТАБЛИЦА 6

ИзНа	А	Б	Г	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
А		7	10	9	-	10	-	-	-	18	4	3	13	20	22	11
Б	4		21	15	3	15	1	-	-	6	-	1	5	29	6	13
Г	16	45		420	3	16	6	2	7	15	2	3	2	6	1	15
1	14	7	400		-	15	3	4	2	1	1	2	2	12	1	11
2	-	-	6	-		12	3	-	4	13	1	1	2	12	3	19
3	3	6	15	11	14		-	-	6	18	6	5	10	28	14	15
4	1	3	14	15	2	-		1	1	11	2	2	-	-	6	6
5	-	-	6	6	-	3	1		1	12	-	-	1	4	2	5
6	3	-	6	5	1	-	-	-		-	-	1	2	2	1	1
7	18	6	3	18	-	15	-	-	-		-	2	1	18	1	2
8	-	-	2	3	1	1	-	-	-	1		-	3	20	3	22
9	3	1	3	5	2	7	3	-	-	15	-		1	1	1	1
10	12	3	-	25	2	8	3	2	3	12	1	2		-	2	3
11	30	15	9	15	7	5	1	1	2	13	1	2	-		-	1
12	8	12	-	10	2	2	2	1	6	10	2	1	-	-		-
13	27	15	2	9	4	3	3	19	3	33	1	2	-	-	-

ВВЕДЕНИЕ

В России отмечена положительная тенденция к увеличению объемов перевозок в контейнерах. Так, в 2000году грузов в контейнерах отправлено 10,7млн.тонн, что на 33.7% больше чем в 1999году.

Увеличение отправления грузов произошло как во внутреннем сообщении, так и в экспортно-импортных транзитных перевозках. В настоящее время в МПС России действует комплексная программа совершенствования контейнерных перевозок на период 2000-2005годов. В ней заложено доведение объемов перевозок до уровня 1992года (16,5 млн.тонн). Анализ сложившейся ситуации показал, что процесс развития контейнерных перевозок мог бы быть более динамичным, но тормозится из-за отсутствия единого рычага управления контейнерным парком. Препятствий несколько. Первое – несбалансированность потоков грузов. С Запада на Восток перевозится всего 15% от общего  объема товарооборота, что вынуждает собственника контейнерного парка отправлять на Восток порожние контейнеры, а это увеличивает стоимость перевозки в 1,5 раза.

Второе препятствие

Прежде всего в контейнерах перевозится бытовая техника, продукция легкой промышленности, химгрузы в таре, комплектующие детали. Растет популярность такого рода доставки и других видов грузов, в числе которых полуфабрикаты (в основном деревообрабатывающей промышленности), продукция из цветных металлов и цветного металлолома, а также мелкогабаритное оборудование. Для организации контейнеролпотоков. Учета использования парка контейнеров, контроля за их перемещением, управления процессами переработки и перевозки контейнеров создана автоматизированная система управления контейнерными перевозками, базирующаяся на широком применении ЭВМ.

Система контроля за дислокацией вагонов и контейнеров принадлежности МПС позволяет осуществлять слежение за продвижением