Разработка рациональной системы организации управления эксплуатационной работой на сортировочной станции с учетом обеспечения безопасности движения и снижения расходов на перевозки

предназначенных для работников, связанных с движением поездов. Рабочие места ДСП, ДСЦ, работников технической конторы оборудованы автоматизированными рабочими местами (АРМ). Способ пересылки документов — по пневмопочте.

Для обеспечения безопасного  выполнения операций, связанных с перевозкой пассажиров на станции имеются пассажирские здания и платформы.

Таблица 1.1 Плановые вагонопотоки между станциями направления Д

На Из		Направление Д
		Д	Г	В	Б	А	Е	Ж	З	на Н-Д	итого
с переработкой	И	122	106	73	115	167	81	79	87	43	873
без переработки	И	—	—	—	—	384	—	—	164	—	548
с переработкой	Р	50	62	47	80	110	48	57	51	45	550
без переработки	Р	—	—	—	—	108	—	—	—	—	108
с переработкой	всего	172	168	120	195	277	129	136	138	88	1423
без переработки		—	—	—	—	492	—	—	164	—	656

Таблица 1.2 Плановые вагонопотоки между станциями направления И

На Из		Направление И
		И	К	Л	М	О	на Н-И	Итого
с переработкой	Д	210	209	167	260	222	81	1149
без переработки	Д	—	—	—	—	374	—	374
с переработкой	Р	—	—	—	—	—	—	—
без переработки	Р	—	—	—	—	—	—	—
с переработкой	всего	210	209	167	260	222	81	1149
без переработки		—	—	—	—	374	—	374

Таблица 1.3 Плановые вагонопотоки между станциями направления Р

На Из		Направление Р
		Р	С	Т	на Н-Р	Итого
с переработкой	Д	141	95	157	93	486
без переработки	Д	—	—	268	—	268
с переработкой	И	—	—	—	—	—
без переработки	И	53	—	55	—	108
с переработкой	Р	—	—	—	—	—
без переработки	Р	—	—	—	—	—
с переработкой	всего	141	95	157	93	486
без переработки		53	—	323	—	376

Таблица 1.4 Плановые вагонопотоки между направлениями

На Из		Направление			Итого
		Д	И	Р
с переработкой	Д	—	1149	486	1635
без переработки	Д	—	374	268	642
с переработкой	И	873	—	—	873
без переработки	И	548	—	108	656
с переработкой	Р	550	—	—	550
без переработки	Р	108	—	—	108
с переработкой	всего	1423	1149	486	3058
без переработки		656	374	376	1406

Определим избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и по станции в целом.

Таблица 1.5 Балансовая таблица

Пункты погрузки-выгрузки	Выгрузка, вагонов	Погрузка, вагонов	Сортировка, вагонов	Баланс порожних
				избыток	недостаток
Грузовой двор	41	14	0	27	0
Склад топлива	13	0	0	13	0
Завод	22	16	0	6	0
Сортировочная платформа	0	2	14	0	2

2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ

Специализацию парков и путей устанавливаем исходя из следующих условий:

-  полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

- максимальная ликвидация враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

- выбор наилучшего варианта использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами.

В ПП имеется 9 путей:

путь №1 – для прима    поездов с переработкой с направления Р;

пути №№ 2 и 3 – для  прима    поездов с переработкой с направлений Р и И ;

путь № 4 – для прима    поездов с переработкой с направления И;

путь № 5 – ходовой;

пути №№ 6, 7, 8 и 9 – для прима    поездов с переработкой с направления Д;

  Движение горочного локомотива для заезда под разборку осуществляется по свободным путям, либо по ходовому пути.

Специализацию путей парков отправления производим следующим образом:

  1,2 пути –  предназначены для приема и отправления   транзитных поездов   с направления Д на И и Р;

3 путь  –   ходовой;

4, 5 пути – для отправления поездов своего формирования на все направления и для  приема и отправления   транзитных поездов   с направления Д на И и Р;

6 путь – для отправления поездов своего формирования на все направления;

7 путь – для  отправления поездов своего формирования на все направления и для  приема и отправления   транзитных поездов   с направления Р на Д;

8 путь – для  отправления поездов своего формирования на все направления и для  приема и отправления   транзитных поездов   с направления Р на И и Д;

9, 10 пути – для  приема и отправления   транзитных поездов   с направления Р на И и Д;

Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов. При этом для вагонов каждого назначения обычно требуется выделения отдельного пути. Специализацию путей СП представим в таблице 2.1

Таблица 2.1 Специализация путей СП

Назначение вагонов	Суточное количество вагонов	Требуется путей по специализации	Выделено путей	№ выделенного пути
Д	172	2	2	27, 28
Г	168	1	1	26
В	120	1	1	25
Б	195	2	2	24, 23
А	277	2	2	18,19
Е	129	1	1	17
Ж	136	1	1	16
З	138	1	1	15
Н-Д	103	1	1	29
И	210	2	3	10, 11, 12
К	209	2
Л	167	1	1	9
М	260	2	3	4, 5, 6
О	222	2
Р	141	1	1	3
С	95	1	1	1
Т	157	1	1	2
Н-Р	93	1	1	8
Н-И	81	1	1	13
Грузовой двор	41	1	3	14, 20, 22
Завод	24	1
Сортировочная пл	14	1
Склад топлива	13	1
ВРД		1
Пункт отцепочного ремонта		1
Отсев		2	2	7, 21
Итого		30	29

 Ι – главный  путь предназначен для приема и пропуска   пассажирских поездов   нечетного направления.

ΙΙ – главный путь предназначен для  приема и пропуска   пассажирских поездов четного направления.
3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ

Обработка поездов поступающих в расформирование производится бригадами ПТО в порядке прибытия, после закрепления состава тормозными башмаками согласно ТРА станции и предъявления дежурного по парку состава к осмотру.

После сдачи состава работниками ПТО в хвост загоняют маневровый локомотив, который прицепляется к составу, оттаскивает его с башмаков и осуществляет надвиг согласно показаниям горочного светофора.

Заезд горочного локомотива под разборку осуществляется